El gobierno de Ontario dice que introducirá una legislación que requeriría que los municipios obtengan la aprobación provincial antes de construir nuevos carriles para bicicletas que reduzcan los carriles de tráfico de vehículos.
Los municipios tendrían que demostrar que los carriles para bicicletas propuestos no tendrán un “impacto negativo en el tráfico de vehículos”, según la provincia.
El gobierno también solicitará datos a los municipios sobre los proyectos de carriles para bicicletas iniciados en los últimos cinco años, dijo el martes en Toronto el ministro de Transporte, Prabmeet Sarkaria.
“En toda nuestra provincia, estamos viendo una explosión de carriles para bicicletas, incluidos muchos que se instalaron durante la pandemia, cuando había menos vehículos en las carreteras y sus impactos en el tráfico no estaban claros”, dijo.
“Los carriles para bicicletas estratégicamente ubicados son una parte vital de cada ciudad, ya que ofrecen a los residentes una forma segura y confiable de moverse. Sin embargo, lo que las ciudades no deberían hacer es eliminar carriles de tráfico en nuestras carreteras más congestionadas”, continuó Sarkaria. , y agregó que los carriles para bicicletas deberían instalarse en las calles laterales.
Hizo el anuncio en un restaurante y salón de billar de Etobicoke en Bloor Street W. La concurrida vía se ha convertido en una Punto de inflamación del debate sobre los carriles bici en la ciudadcon residentes y propietarios de negocios divididos por carriles protegidos que se instalaron en 2023.
El primer ministro Doug Ford, que vive en Etobicoke, se ha quejado de los carriles para bicicletas, diciendo que la calle está congestionada y que los socorristas están teniendo dificultades para superar la congestión.
La ciudad de Toronto ha cuestionado esa afirmación, diciendo el mes pasado que Los servicios de emergencia no han planteado ninguna preocupación oficial. sobre los carriles bici.
Según la legislación que se avecina, la decisión final sobre si se puede eliminar un carril de tráfico para convertirlo en un carril para bicicletas recaerá en el ministro, no en los burócratas dentro del ministerio, dijo Sarkaria.
También insinuó repetidamente que la provincia revisará los carriles para bicicletas existentes en Yonge Street, Avenue Road, College Street, Harbord Street y Bloor Street en Toronto.
Dijo que los carriles “permanecen en este momento”, pero sugirió que el gobierno provincial podría exigir a la ciudad que lo haga en una fecha futura en espera de una revisión de los datos relacionados con los impactos de los carriles en los tiempos de viaje de los conductores.
El gobierno de Ontario está introduciendo una legislación para exigir a los municipios que obtengan la aprobación de la provincia antes de instalar nuevos carriles para bicicletas que darían lugar a la eliminación de carriles para el tráfico.
La legislación, que se presentará una vez que se reanude la legislatura el 21 de octubre después de una prolongada pausa de verano, también incluirá otras medidas que, según el gobierno, abordarán el estancamiento. Entre ellos se encuentra un plan para aumentar los límites de velocidad a 110 km/h en todas las autopistas de la serie 400 “donde sea seguro hacerlo”.
Del mismo modo, la provincia dice que también está “desarrollando un estándar de diseño para permitir que los vehículos viajen con seguridad a velocidades superiores a 120 km/h en nuevas carreteras”.
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