Desde el suelo, el noreste de Noruega podría parecer una región de fiordos, salpicada de elegantes casas rojas y atravesada por recorridos en motos de nieve durante el invierno. Pero para los pilotos que vuelan por encima, la región se ha convertido en una zona peligrosa para la interferencia del GPS.
El interferencia en la región de Finnmark es tan constante que las autoridades noruegas decidieron el mes pasado que ya no registrarían cuándo y dónde sucede, aceptando estas señales de perturbación como la nueva normalidad.
Nicolai Gerrard, ingeniero senior de NKOM, la autoridad de comunicaciones del país, dice que su organización ya no contabiliza los incidentes de interferencia. “Desafortunadamente, esto se ha convertido en una situación normal no deseada que no debería existir. Por lo tanto, el [Norwegian authority in charge of the airports] No estamos interesados en actualizaciones continuas sobre algo que sucede todo el tiempo”.
Mientras tanto, los pilotos todavía tienen que adaptarse, generalmente cuando están por encima de los 6.000 pies en el aire. “Esto nos pasa casi todos los días”, afirma Odd Thomassen, capitán y asesor de seguridad senior de la aerolínea noruega Widerøe. Afirma que la improvisación suele durar entre seis y ocho minutos seguidos.
Cuando un avión se atasca, las advertencias parpadean en los ordenadores de la cabina y en el GPS sistema utilizado para advertir a los pilotos de una posible colisión con el terreno, como montañas, deja de funcionar. Los pilotos todavía pueden navegar sin GPS si pueden comunicarse con las estaciones terrestres cercanas, explica Thomassen. Pero les queda la inquietante sensación de que están volando sin el apoyo de la última tecnología. “Básicamente eres [going] 30 años atrás en el tiempo”, afirma.
Desde la invasión rusa a gran escala de Ucrania en 2022, las interferencias han aumentado drásticamente en todo el mundo. Los bordes orientales de Europay las autoridades de los países bálticos culpan abiertamente a Rusia por sobrecargar los receptores GPS con señales benignas, lo que significa que ya no pueden funcionar. En abril, un avión de Finnair que intentaba aterrizar en Tartu, Estonia, se vio obligado a hacer retroceder 15 minutos antes del aterrizaje porque no pudo obtener una señal GPS precisa.
Durante la última década, los sistemas GPS se han considerado tan confiables que muchos aeropuertos más pequeños y remotos han comenzado a depender completamente de ellos en lugar de mantener equipos terrestres más costosos, dice Andy Spencer, piloto y especialista en operaciones de vuelo internacionales de OpsGroup. una organización miembro para pilotos y otras personas en la industria aérea.
