El A290 Hot Hatch de Alpine impulsa el futuro eléctrico de la marca

la idea de Aumentar el rendimiento de coches normales siempre ha tenido su atractivo. Los contrabandistas del oeste americano modificaban sus camionetas en la era de la prohibición de la década de 1930 para dejar atrás a la policía. El resultado fue el nacimiento del hot rod.

Las berlinas potenciadas de los años 80 fueron el resultado de la homologación de carreras, que exigía que los fabricantes produjeran un cierto número de versiones de carretera de sus coches de carreras para poder competir. Los hot hatch también nacieron de la homologación de rally, con versiones mejoradas de hatchbacks diarios que ofrecen emociones económicas además de practicidad.

Si bien los muscle cars estadounidenses siempre serán populares en su país de origen y las berlinas alemanas de alto rendimiento continúan vendiéndose bien, los hot hatch se han extinguido. El auge de los SUV, la falta de demanda de automóviles más pequeños y la electrificación son factores clave en esto. Pero con el nuevo A290una versión modificada del nuevo Renault 5Alpine lo traerá de vuelta, aunque en formulario EV.

El A290 es el primer automóvil nuevo de Alpine en siete años y el primer modelo de su línea completamente nueva de máquinas totalmente eléctricas. Le seguirá el crossover A390, de mayor tamaño, y el nuevo A110, una versión EV del aclamado deportivo de baja altura de la marca francesa. El A290 es “el hatchback de la era eléctrica”, según Alpine, y es fácil ver su atractivo. Está construido sobre la nueva plataforma AmpR Small de Renault, que comparte con el nuevo Renault 5. Tiene 220 CV en forma GTS y pesa 1.479 kg. Su rival más cercano, y otro hot hatch eléctrico, es el próximo Mini Electric John Cooper Works. Tiene 254 CV, pero también pesa 1.670 kg, una diferencia significativa de 191 kg.

Revisión del viaje

Esto se siente en la forma en que se conduce el A290. Si bien comparte los fundamentos básicos con el Renault 5, incluida su delgada batería que se encuentra debajo del automóvil, Alpine ha revisado por completo la suspensión y el sistema de frenos. Los amortiguadores tienen topes hidráulicos, que ayudan a ofrecer comodidad y capacidad de respuesta, y el subchasis del motor también se creó desde cero, hecho de aluminio para ayudar a mantener el peso bajo. También hay barras estabilizadoras delanteras y traseras, desarrolladas por Alpine, mientras que un eje trasero multibrazo ofrece mayor estabilidad y precisión.

Todo esto se combina para lograr una marcha suave y lo suficientemente firme como para sentirte deportiva, pero no demasiado dura. Absorbe bien los golpes y obtienes mucha información a través del volante. En el modo Sport, la dirección tiene una resistencia agradable y se siente sorprendentemente natural. La dirección se aligera en los modos Comfort y Save, para tomar curvas con facilidad en la ciudad. Cuando se empuja, por supuesto, se produce subviraje, al ser tracción delantera, pero levantarse en mitad de la curva permite que la parte trasera se mueva ligeramente, lo que le da al coche un carácter juguetón cuando se encuentra bajo presión.

Los 220 CV del Alpine dan una buena potencia inicial en las curvas, pero se desvanecen rápidamente y carecen de una verdadera oleada de emoción. La batería de 52 kWh es la misma que se usa en el R5 de máxima especificación, pero el sonido es muy diferente. Para el A290 existe el ‘Alpine Drive Sound’, que Alpine ha desarrollado con la marca de audio francesa Devialet. Esencialmente, es un zumbido eléctrico que se dice que es una versión mejorada del sonido natural que produce el motor eléctrico. No es particularmente inspirador, pero brinda buena respuesta auditiva, de la misma manera que lo hace un motor, permitiéndote saber dónde está el agarre mientras aceleras y desaceleras.

Cuando se trata de autonomía eléctrica, el Alpine tiene hasta 236 millas con el modelo de 180 hp y 226 millas con el motor de 220 hp. El Mini JCW ofrece un poco más con 251 millas.

Estética Asertiva

En cuanto al diseño, el A290 parece agresivo sin ser demasiado llamativo y es bastante diferente del Renault 5. El Renault es más suave y se inclina más hacia su estética de culto de los 80, pero la carrocería ancha, los arcos ensanchados y las líneas anguladas del A290 aluden a su deportividad. cartas credenciales. Los faros en forma de ‘X’ hacen referencia a los autos de rally clásicos, mientras que la silueta achaparrada y las falsas tracas laterales le dan un atractivo musculoso. Es más voluminoso de lo que podría ser, pero en un mundo de diseño de automóviles de tipo “cortar y pegar”, destaca.

En el interior, el volante tiene una sensación adecuadamente deportiva. Se dice que su diseño de fondo plano está inspirado en la F1, al igual que los botones ‘RCH’ y ‘OV’, que se pueden encontrar en los coches de F1 de Ocon y Gasly. El primero sirve para ajustar los niveles de regeneración de frenos. Es mucho más satisfactorio utilizar un botón giratorio que presionar una pantalla táctil. Simplemente haga clic hacia la izquierda para obtener incrementos únicos de menos regeneración y hacia la derecha para obtener más.