La alcaldesa de Montreal, Valérie Plante, afirma que la ciudad necesita 300 radares fotográficos para calmar el tráfico, especialmente en las zonas escolares, pero está decepcionada con el plan del gobierno de Quebec de comprar sólo 250 para toda la provincia.
En una conferencia de prensa el miércoles, Plante instó a la ministra de Transporte de Quebec, Geneviève Guilbault, a que se destinen más radares fotográficos a Montreal. Estos dispositivos pueden documentar y multar automáticamente a los conductores que exceden los límites de velocidad.
La provincia sigue adelante con su convocatoria de licitación, un proceso que podría demorar hasta cuatro años, y Plante dijo que es demasiado tiempo. Después de eso, el Ministerio de Transporte decidirá dónde se instalará cada dispositivo.
Plante sostiene que su administración debería tener un mayor control sobre la colocación de radares fotográficos, ya que está más consciente de los lugares vulnerables como escuelas, guarderías y hogares de cuidados a largo plazo.
“Nos gustaría tener mucha más flexibilidad y muchos más radares”, afirma Plante. “El Ministerio de Transporte de Quebec no es un experto en las calles locales de Montreal”.
Plante comenzó su discurso recordando La muerte de Mariia Legenkovska En diciembre de 2022, en el distrito de Ville-Marie, la niña ucraniana de siete años se dirigía a la escuela con su hermano cuando un automovilista la atropelló.
Tras la muerte de Mariia, se realizaron manifestaciones mientras estudiantes, padres y grupos comunitarios pedían zonas escolares más seguras.
Mariia se dirigía a la escuela primaria Jean-Baptiste-Meilleur cuando murió. El miércoles, Plante dio una conferencia de prensa frente a la escuela, que carece de radares fotográficos a pesar de las peticiones de la ciudad.
Los dispositivos reducen las colisiones en un 42%, afirma la ciudad
Plante expresó su alarma por la cantidad de personas que ignoran las reglas, conducen a exceso de velocidad cerca de las escuelas y se saltan los semáforos en rojo.
“No podemos colocar un policía en cada esquina”, dijo.
Montreal afirma que los radares fotográficos reducirían las colisiones en un 42 por ciento. La ciudad ha identificado casi tres docenas de lugares prioritarios para los dispositivos, entre ellos escuelas, guarderías y parques.
Cuando se le pidió un comentario, una portavoz de la ministra de Transporte, Geneviève Guilbault, dijo a CBC News que la Coalición Avenir Québec se reunió el miércoles. Dijo que no había escuchado la conferencia de prensa de Plante y que no podía hacer comentarios.
Como parte del esfuerzo de cinco años de la ciudad para reducir la velocidad de los conductores cerca de las escuelas, conocido como Programa de seguridad en el exterior de las escuelas (PSAE), 11.000 estudiantes adicionales se beneficiarán de medidas de calmado del tráfico cerca de ubicaciones clave.
La administración de Plante afirma que PSAE ha ayudado a calmar el tráfico alrededor de 121 escuelas, siete guarderías y siete parques, garantizando viajes más seguros para más de 50.000 estudiantes de Montreal.
La oposición acoge con satisfacción la mejora de la seguridad en las zonas escolares
La concejala opositora Alba Zúñiga Ramos, de Ensemble Montréal, celebró las mejoras en la seguridad de las zonas escolares, pero criticó a la administración de Plante por no implementar estrategias para las escuelas ubicadas a lo largo de las carreteras arteriales.
Señaló que las carreteras arteriales suelen ser más peligrosas que las calles residenciales. En 2023, su partido pidió una mayor presencia policial cerca de las escuelas y más guardias en los cruces escolares.
En mayo, el gobierno de Quebec aprobó una ley para aumentar el número de radares fotográficos en la provincia. Transports Québec manifestó entonces su intención de consultar a los municipios para “hacer un inventario de sus necesidades”.
André Durocher, director de seguridad vial de la CAA-Québec, explicó que los radares fotográficos no son una panacea, sino simplemente una herramienta entre muchas.
Antes de determinar la necesidad de un radar fotográfico, dijo, “tenemos que proceder pieza por pieza y preguntar qué medidas ya están en vigor en un lugar determinado”.
Durocher enfatizó que los radares fotográficos deberían instalarse en zonas de alto riesgo con objetivos claros y total transparencia; de lo contrario, podrían ser percibidos como una trampa.
Durocher dijo que cree que Montreal, con el apoyo de su servicio de policía, tiene la experiencia necesaria para decidir dónde colocar radares fotográficos. Sin embargo, los municipios más pequeños pueden carecer de esta experiencia y sería mejor que dejaran esas decisiones en manos de Transports Québec.
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