Cómo tu futuro coche podría alimentar tu hogar

Los vehículos eléctricos proporcionan almacenamiento de energía sobre ruedas. Pero hasta ahora, este ha sido un recurso sin explotar, incapaz de ayudar a apuntalar la red eléctrica y respaldar hogares y negocios durante los cortes.

El sábado, el gobernador Gavin Newsom firmó una nueva ley que ayudará a aprovechar esa energía. SB 59propuesto por la senadora estatal Nancy Skinner, demócrata por Berkeley, autoriza a la Comisión de Energía de California, la agencia estatal encargada de la política energética, a exigir que todos los vehículos eléctricos nuevos vendidos en el estado estén equipados con la llamada carga “bidireccional” por 2027: no solo extraer energía, sino enviarla de regreso.

“Después de otro verano de olas de calor mortales e incendios forestales, los californianos pronto podrán depender de las baterías de los vehículos eléctricos para evitar apagones en lugar de los sucios combustibles fósiles”, según Ellie Cohen, directora ejecutiva de la empresa con sede en Santa Rosa. Centro climáticoque copatrocinó el proyecto de ley con la Unión de Científicos Preocupados y Nuvve, que diseñó una tecnología de vehículo a red.

Las baterías de los automóviles eléctricos pueden contener aproximadamente 60 kilovatios hora de energía, suficiente para proporcionar energía de respaldo a un hogar promedio en Estados Unidos durante dos o tres días, o mucho más, si se conserva el uso eléctrico del hogar.

Mientras tanto, los residentes del estado enfrentan una creciente amenaza de apagones continuos a medida que la red eléctrica se sobrecarga durante los períodos de máxima demanda, como durante las olas de calor como la que azotó el Área de la Bahía esta semana. Los consumidores también experimentan apagones durante los días calurosos y ventosos, cuando Pacific Gas & Electric implementa cortes de energía por seguridad pública diseñados para proteger al público de incendios forestales. El desfile de ríos atmosféricos del invierno pasado fue otra fuente de pérdidas de energía generalizadas.

Ahora, la mayoría de los vehículos eléctricos tienen carga unidireccional. La energía se toma de la red y carga la batería del coche.

Al aprovechar la capacidad de almacenamiento de baterías no explotada de los vehículos eléctricos, California puede abordar tres desafíos a la vez: limpiar el aire mientras se mantienen las luces encendidas y reducir las facturas de energía.

Sólo el Nissan Leaf, el Kia EV-6, el Hyundai Ioniq 5 y el Ford F-150 Lightning ofrecen “bidireccionalidad” incorporada a los hogares o a la red. Tesla anunció recientemente que sus vehículos serán “bidireccionales” para 2025.

Tammy Snyder, residente de las montañas de Santa Cruz, quien enchufó su vehículo eléctrico durante las feroces tormentas invernales del año pasado para cargar las baterías que hacen funcionar su teléfono, computadora portátil, manta eléctrica, luz de campamento, linternas, herramientas eléctricas y una cómoda almohadilla térmica, dijo “bidireccional La carga cambiará las reglas del juego. Los vehículos eléctricos con carga bidireccional pueden funcionar como baterías de almacenamiento, creando una red eléctrica más resistente”.

“Si se produce un corte de energía, las personas con carga bidireccional pueden aguantar el corte con relativa comodidad durante bastante tiempo”, dijo Snyder, cuya casa está a más de una docena de millas de la comodidad de la ciudad más cercana. “Una batería de vehículo eléctrico puede alimentar un refrigerador y otros dispositivos importantes durante días”.

California ya está muy por delante. El año pasado, el 25% de los automóviles nuevos vendidos en California eran de cero emisiones, superando con creces la tasa nacional del 9,3%.

Este año, el estado anunció un nuevo plan de $1.9 mil millones que ayudará a implementar 40,000 nuevos cargadores públicos de vehículos eléctricos, creando la red de carga más extensa del país para facilitar a los californianos cargar sus vehículos.

Los automóviles de California tendrán 60.000 megavatios de energía almacenada en baterías para 2030, según Siva Gunda de la Comisión de Energía de California. Si sólo el 10% de esa cantidad pudiera regresar a la red, se necesitarían muchos menos generadores de respaldo, afirmó.

El esfuerzo de Skinner se produce cuando la administración Biden prepara el escenario para una importante expansión nacional del uso de vehículos eléctricos. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. propuso nuevos límites estrictos a las emisiones que requerirían que hasta dos tercios de los vehículos nuevos vendidos en EE. UU. fueran eléctricos para 2032. Eso es un aumento de casi diez veces con respecto a las ventas actuales de vehículos eléctricos.