¿Comprarías un vehículo eléctrico asequible fabricado en China?

Mientras el gobierno federal analiza si imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos, algunos canadienses dicen que aprovecharían la oportunidad de comprar un vehículo eléctrico más barato fabricado en ese país.

En julio, Ottawa celebró una consulta que duró un mes sobre cómo manejar la poderosa presencia de Beijing en el sector de los vehículos eléctricos. Los aranceles están entre las opciones que se están considerando.

Michael Wawrykowicz, que vive en Edmonton, utiliza un pequeño vehículo eléctrico Mitsubishi que compró de segunda mano hace cuatro años para viajes cortos por la ciudad.

“Para viajar al trabajo ha sido fantástico”, dijo en una entrevista, y agregó que los costos de mantenimiento han sido mínimos. “En los últimos dos años, solo he comprado neumáticos y líquido lavaparabrisas, y lo enchufo al calentador del bloque en el trabajo”.

Wawrykowicz dijo que estaría interesado en comprar un vehículo eléctrico de China con mayor autonomía, si el precio fuera adecuado.

BYD, un gigante chino de fabricación de automóviles, presentó su Seagull EV el año pasado a un precio inicial de aproximadamente 14.600 dólares canadienses para una versión con autonomía de 305 kilómetros. Las opciones más económicas disponibles en Canadá, en cambio, Comienza en aproximadamente $38,000.

Wawrykowicz estuvo entre los que llamaron de CBC Revisión de cross country el domingo a favor de opciones de vehículos eléctricos de menor costo procedentes de China.

Barbara MacLellan, que vive en Colwood, Columbia Británica, compró su primer vehículo eléctrico hace más de una década y desde entonces los ha defendido. Dijo al programa de radio que una afluencia de vehículos chinos ayudaría a estimular la competencia en Canadá.

“El problema ha sido que los fabricantes de automóviles tradicionales no han estado a la altura de las circunstancias”, dijo MacLellan. “No es el comienzo. Llegamos tarde. Estamos viendo el cambio climático ahora”.

Preguntas sobre China

Otros se opusieron a abrir el mercado a los vehículos eléctricos chinos, expresando preocupaciones de seguridad o citando el historial de derechos humanos de China.

Morgan Whittall, un paramédico de Barrie, Ontario, argumentó que no tiene sentido comprar un vehículo eléctrico en un país con políticas ambientales tan pobres.

“No estás obteniendo realmente lo que estás pagando cuando dices: ‘Estoy haciendo esto por el cambio climático’, sino que lo estás comprando de un lugar que realmente no considera cómo su proceso está afectando el clima”, dijo.

El período de consulta del Departamento de Finanzas concluyó el 1 de agosto.

La consulta también incluyó la consideración de si los vehículos fabricados en China deberían ser elegibles para incentivos federales para vehículos de cero emisiones, como los reembolsos de hasta $5,000 disponibles para los canadienses que compren o alquilen un vehículo eléctrico.

Katherine Cuplinskas, portavoz de la ministra de Finanzas, Chrystia Freeland, dijo que “todas las opciones, incluido un impuesto adicional, están sobre la mesa para proteger a los trabajadores canadienses y las cadenas de suministro de vehículos eléctricos de la competencia desleal de la política intencional y dirigida por el Estado de China de sobrecapacidad y falta de rigurosas normas laborales y ambientales”.

“Pronto tendremos más que decir.”

Altos riesgos para la economía y el clima

Hay mucho en juego. Desde 2020, Canadá ha atraído más de 46 mil millones de dólares en inversiones para 13 proyectos de fabricación de vehículos eléctricos, baterías y componentes de baterías, según un informe del 18 de junio de la Oficina del Director de Presupuesto Parlamentario.

El mismo informe señala que Ottawa y las provincias han prometido conjuntamente hasta 53.000 millones de dólares a cambio, incluidos créditos fiscales, subsidios a la producción e inversiones de capital. Grupos del sector, como la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, advierten que todo eso podría estar en peligro si no se protege a la industria.

“Estamos ganando terreno en esta industria emergente y lo estamos haciendo en asociación con nuestros socios y aliados estadounidenses”, dijo Brian Kingston, presidente del grupo. Revisión de cross country.

“Si no tomamos medidas ahora para darle tiempo a estas instalaciones para que puedan volver a funcionar y permitir a los fabricantes aumentar su capacidad de producción, ponemos en riesgo toda esa inversión”.

Los grupos industriales de los Estados Unidos han expresado preocupaciones similares. Un informe de principios de este año de La Alianza para la Manufactura Estadounidense dijo que los vehículos eléctricos chinos subsidiados por el gobierno “podrían terminar siendo un evento de nivel de extinción para el sector automotriz estadounidense”. impuso un arancel del 100 por ciento en los vehículos eléctricos chinos a principios de este año, frente al 25 por ciento.

Grupos ambientalistas, como Defensa Ambiental, han discutido que bloquear la entrada de vehículos eléctricos chinos los encarecerá, retrasando la transición de Canadá a una economía baja en carbono. El año pasado, los liberales se comprometió a finalizar la venta de vehículos de gasolina y diésel para el año 2035.

Por ahora, los únicos vehículos eléctricos fabricados en China que se importan a Canadá son los de Tesla, con sede en Estados Unidos. Los vehículos, fabricados en la planta de la empresa en Shanghái, están sujetos a un arancel del 6%.

Pero otros fabricantes de automóviles chinos, incluido BYD, tienen la mirada puesta en Canadá. registro federal de cabilderos muestra que la compañía contrató a un consultor el mes pasado para asesorar sobre la “esperada entrada de BYD al mercado de Canadá”, así como sobre la aplicación de aranceles a los vehículos eléctricos.