¿Quiere que las cámaras de velocidad proliferen en sus caminos suburbanos?
Las cámaras de velocidad al estilo de Chicago podrían llegar a un suburbio cercano a usted gracias a un proyecto de ley que todavía está vivo antes de la fecha límite de la tercera lectura del 11 de abril en Springfield. Hoy, las cámaras solo se permiten en municipios con poblaciones de más de 1 millón, lo que, en Illinois, significa Chicago. Si este nuevo proyecto de ley avanza, autorizaría a los municipios de la regla de la casa con poblaciones de más de 35,000 en condados con más de 3 millones de personas para instalar cámaras de velocidad.
Traducción: las cámaras de velocidad podrían llegar al Suburban Cook County, el único lugar en el estado con los municipios que se ajustan a estos requisitos.
Las cámaras de luz roja ya son una realidad de la vida en algunas partes de los suburbios. Desde South Suburban Homewood hasta el noroeste de Suburban Rolling Meadows, más ciudades están recaudando dinero de estas cámaras, Los conductores que afectan a los conductores solo intentan ir a trabajar, hacer recados o a los niños de transporte a las actividades.
Des Plaines opera cámaras de luz roja en la concurrida intersección de las carreteras de golf y Rand que emitió 7,885 boletos el año pasado, por un total de $ 320,000.
Otros suburbios también aprovechan las cámaras de luz roja, incluidas las fincas de Hoffman, también en los suburbios del noroeste.
Las cámaras de luz roja en la terraza de Oakbrook Suburban West estaban llenas de corrupción, como el ex alcalde de Oakbrook Terrace Anthony “Tony” Ragucci Se declaró culpable en 2022 de su parte en un esquema de sobrecarga que involucra el sistema de cámara de luz roja del pueblo.
Ragucci fue solo uno de los funcionarios electos atrapados en la corrupción que involucró a SafeSpeed LLC, que operaba cámaras en muchos suburbios. El ex senador estatal Martin Sandoval, un demócrata de Chicago, se declaró culpable en 2020 de aceptar sobornos para proteger los intereses de SafeSpeed en Springfield. El ex representante estatal John O’Sullivan se declaró culpable en 2021 de aceptar sobornos para obtener más intereses de SafeSpeed en Oak Lawn. El Tribune informó nueva información En febrero, el presunto papel demócrata y senador estatal de Chicago Emil Jones III en el escándalo de SafeSpeed.
En resumen, el área de Chicago tiene un historial de corrupción de la cámara roja.
Eso no quiere decir que todos los programas de cámaras de tránsito sean corruptos, pero ciertamente se prestan al abuso. El público se beneficiaría de una supervisión mucho mayor de estos programas en expansión, dada la historia de problemas generalizados, entre los cuales es que la asociación con compañías de cámaras con fines de lucro puede incentivar el volumen de boletos sobre la equidad o la seguridad.
Nuestra desconfianza de las cámaras de tráfico proviene de este mismo problema, y el precedente pasado nos da cuidado de expandir estos programas. También dudamos en apoyar ideas que agregan otro costo más a la vida cotidiana.
Entendemos el impulso hacia la seguridad. Los conductores distraídos, descuidados o intoxicados han causado la muerte de muchos pasajeros y peatones inocentes en los suburbios y más allá; Los recordatorios de estos incidentes se pueden encontrar en las flores, cintas y otros recuerdos destinados a conmemorar a los seres queridos asesinados en estas tragedias. Conducir por estos lugares es un recordatorio diario de nuestra responsabilidad unos a otros cuando usamos las carreteras.
Y, sin embargo, la idea de la proliferación de cámaras de velocidad en todo el área metropolitana de Chicago nos hace mareas, especialmente cuando consideramos las fallas del programa de cámara de velocidad de la ciudad, incluida la venta de boletos desproporcionados en vecindarios negros e hispanos.
Como hemos dicho antesApoyamos a los conductores que mantienen el límite de velocidad y estamos atentos a los demás que comparten nuestras carreteras. Pero con demasiada frecuencia, hemos visto que las cámaras no se tratan de seguridad, se trata de dinero.
Antes de que los legisladores estatales se apresuren a replicar el modelo roto de Chicago, deberían preguntar: ¿queremos una seguridad real, o simplemente un nuevo flujo de multas? Tememos que el énfasis se centre más directamente en esto último, y alentamos a nuestros funcionarios de Springfield a rechazar esta legislación sin el establecimiento concurrente de una mejor supervisión.
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