Cuando el Tesla rojo finalmente se detuvo, después de que el conductor lo pasó por encima de una correa de púas y golpeó a otro vehículo, los socorristas en el camino estaban concentrados en una tableta que detallaba los esquemas del sistema eléctrico del automóvil.
Los paquetes de baterías de iones de litio y las líneas de alto voltaje que suministran electricidad a los automóviles suponen un gran riesgo para los socorristas.
“Existen preocupaciones con los vehículos eléctricos, ya que se conduce una cantidad increíble de energía que se almacena en un tipo de formato muy condensado y denso en energía”, dijo Matthew Pointer, socorrista en Regina y presidente de Saskatchewan Electric Vehicle. Asociación.
La policía de Saskatoon había estado siguiendo al Tesla por tierra y aire en la mañana del 21 de septiembre. Cancelaron la persecución terrestre debido a las altas velocidades. El avión de la policía lo siguió por toda la ciudad, y los agentes colocaron un dispositivo de desinflado en Warman Road, cerca de Cavers Street.
El Tesla pasó por encima del cinturón de púas y luego chocó contra la parte delantera de un Lincoln, conducido por la hermana de Dan Deyo. Llegó al lugar para llevar a su hermana y a su sobrina al hospital.
“El Tesla golpeó el lado delantero del conductor y se quitó el volante. Parece que está destrozado”, dijo en una entrevista.
“El Tesla estaba contra las barricadas de los carriles.”
El conductor huyó a pie pero fue detenido no muy lejos. El conductor de 24 años enfrenta cargos de evasión de la policía, conducción en estado de ebriedad, conducción peligrosa, obstrucción a la policía, posesión de una sustancia controlada (metanfetamina) e incumplimiento de las condiciones ordenadas por el tribunal.
La policía dijo que el coche no había sido denunciado como robado.
Kit de herramientas para primeros auxilios
Pointer dijo que los socorristas revisan una lista de verificación cuando se trata de autos eléctricos.
“Básicamente, tenemos que evaluar el vehículo en la escena, para asegurarnos de que esté estable y seguro, no solo para las víctimas mismas que están involucradas en el incidente, sino también para los socorristas que estarán disponibles”. acercándonos a ese incidente”, dijo.
El primer paso es identificar el vehículo. En segundo lugar, identifique la transmisión (la secuencia mecánica y eléctrica específica que vincula el motor a las ruedas).
“Y luego, en tercer lugar, tienes la capacidad de separar el vehículo sección por sección para observar las diferentes transmisiones, los sistemas de bolsas de aire, los pretensores de los cinturones de seguridad y cosas así”, dijo Pointer. “Básicamente, podemos desarmar el vehículo pieza por pieza con este software de computadora antes de que alguien ponga sus manos en el vehículo”.
La cuestión de los vehículos eléctricos, incluidos los autobuses urbanos, ha estado en el radar del Departamento de Bomberos de Saskatoon durante unos seis años, dice el subjefe de operaciones Rob Hogan.
Los equipos de los camiones de rescate ahora están equipados con tabletas de computadora que diseñan los sistemas eléctricos e identifican las partes prohibidas de los autos, dijo.
Una vez que los socorristas conocen la marca y el modelo, pasan al siguiente nivel: asegurarse de que el vehículo no se mueva y luego aislar la fuente de energía. El año pasado, los equipos comenzaron a viajar con un “desmovilizador” para vehículos eléctricos.
El dispositivo con forma de pistola está conectado al puerto de carga.
“Entonces lo que hará, a falta de un término mejor, es decirle al vehículo que se está cargando. Entonces pone el freno de mano, lo pone en estacionamiento y le dice que no se mueva”, dijo Hogan.
“Desenergizar” el automóvil es un paso aparte, dijo Pointer.
“La industria automovilística lo ha estado haciendo desde hace bastante tiempo, al menos diría que 15 años, donde todos los cables de alta energía básicamente han sido resaltados en naranja. Por lo tanto, es una opción prohibida para un socorrista que posiblemente “Cortar o interactuar en absoluto, supongo, con esos sistemas de alto voltaje”, dijo.
Se necesitan de 30 a 60 segundos para desenergizar todo el vehículo para que no sea una amenaza para la víctima o los socorristas, dijo Pointer.
Donde las cosas pueden complicarse realmente para los socorristas es cuando el automóvil eléctrico ha sufrido daños estructurales importantes, específicamente en sus paquetes de baterías.
“No tenemos muchos vehículos eléctricos en la ciudad, por lo que no supone un gran volumen de llamadas para nosotros”, dijo Hogan.
“Si se trata de un vehículo de gasolina con el depósito perforado, lo tratamos con regularidad”.
Pointer dijo que los ingenieros automotrices dedicaron un tiempo considerable a los paquetes de baterías.
“Estos vehículos tienen una cantidad significativa de ingeniería adicional para evitar cualquier tipo de daño al paquete de baterías. Son bastante robustos en el sentido de que el paquete de baterías en realidad está diseñado en el marco del vehículo”, dijo. .
“Entonces, si hay un punto de colisión con otro vehículo, normalmente ese punto de colisión estará muy por encima del paquete de baterías”.
Según la SGI, actualmente hay 2.296 vehículos eléctricos matriculados en Saskatchewan.
