Un sistema de advertencia en el vuelo de Delta Air Lines que se estrelló en el aeropuerto de Pearson el mes pasado envió una alerta que indica una alta tasa de descenso menos de tres segundos antes de que el avión derribara, según un informe preliminar.
Menos de un segundo antes del touchdown, la tasa de descenso del avión era de 1,110 pies por minuto. El manual de vuelo define un aterrizaje duro como un “aterrizaje a una velocidad de descenso vertical de más de 600 pies/min cuando el peso bruto de la aeronave es menor o igual a [maximum landing weight]”, dice el informe.
El vuelo de Delta Air Lines pesaba menos que su peso de despegue máximo permitido en el momento del accidente.
El informe también dice que menos de un segundo antes de aterrizar, el ángulo de la aeronave del avión, conocido como la actitud de lanzamiento, era de un grado. La actitud de lanzamiento del manual de operaciones de vuelo en el touchdown debe estar entre tres y ocho grados, según el informe.
El informe, publicado el jueves, es parte de una investigación en curso por parte de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá al accidente del 17 de febrero, que envió 21 personas al hospital.
“Es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre las causas de este accidente”, dijo la junta en un comunicado de prensa el jueves. “Un informe de investigación completo, que incluirá el análisis de TSB sobre por qué ocurrió el accidente y los hallazgos de la junta, se publicará a su debido tiempo”.
El vuelo, operado por la subsidiaria de Delta Air Lines, Endeavour Air, despegó de Minneapolis con 76 pasajeros, dos miembros de la tripulación de vuelo y dos miembros de la tripulación de cabina. El avión era un CL-600-2D24 (Regional Jet Series 900) fabricado por Bombardier Inc. en 2008.
Antes del accidente, el vuelo “continuó sin incidentes”, dijo el informe.
El primer oficial fue el piloto volando el avión. En el momento del accidente, tenía alrededor de 1,422 horas de tiempo de vuelo total, incluidas 418.7 horas en el tipo de avión involucrado en el incidente, según el informe.
El capitán fue el monitoreo piloto para el vuelo. Tenía 3,570 horas de vuelo total en el momento del accidente, incluidas 764 horas en el mismo tipo de aeronave.
Glan de aterrizaje derecho fracturado después del touchdown, dice el informe
A las 2 de la tarde, los vientos estaban ratones a 35 nudos en el área, según el informe. Después de que la tripulación de vuelo recibió autorización para aterrizar en la pista 23 en el aeropuerto de Pearson, volaron el enfoque a 149 nudos, “dadas las ráfagas de viento reportadas”, dijo.
Alrededor de 2.6 segundos antes del touchdown, sonó una alerta de “tasa de sumidero” “, lo que indica una alta tasa de descenso”, dijo el informe. La alerta provino del sistema de advertencia de proximidad de tierra mejorado del avión.
En el momento en que sonó la alerta, la velocidad del avión era de 136 nudos, según el informe.
Menos de un segundo antes del touchdown, la velocidad del aire indicada del avión era de 134 nudos y su velocidad de tierra era de 111 nudos. Alrededor de las 2:12 pm, el tren de aterrizaje principal derecho tocó la pista.
Utilizando videos y datos del controlador de tráfico aéreo, Lauren Bird de CBC desglosa los momentos clave en el aterrizaje del accidente del vuelo 4819 de Delta Air Lines en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto.
“En el touchdown, se produjo lo siguiente: la estadía secundaria que se adjunta a la derecha [main landing gear] Fracturado, el tren de aterrizaje doblado en la posición retraída, la raíz del ala se fracturó entre el fuselaje y el tren de aterrizaje, y el ala se separó del fuselaje, liberando una nube de combustible para aviones, que se incendió “, dijo el informe.
“La secuencia exacta de estos eventos aún no se ha determinado mediante un examen posterior de las superficies de fractura”.
Luego, el avión comenzó a deslizarse a lo largo de la pista, finalmente saliendo del lado derecho hacia un área de césped cubierta de nieve y descansando en la pista 15L, cerca de la intersección con la pista 23.
Mientras tanto, el ala derecha se separó completamente del avión y se deslizó alrededor de 215 pies más lejos a lo largo de la pista 23.
Una vez que el avión se detuvo, comenzó una evacuación. Hubo 21 personas heridas entre los 80 a bordo, y se informó que dos personas tenían heridas graves.
“Los pasajeros colgaban boca abajo en sus asientos, suspendidos por sus cinturones de seguridad, y muchos del equipaje de mano y otros artículos terminaron en el techo de la aeronave”, dijo el informe.
Algunas de las lesiones ocurrieron cuando los pasajeros se desabrocharon el cinturón y cayeron, según el informe.
Los equipos de rescate de aviones y luchas contra incendios (ARFF) llegaron a la escena alrededor de cinco minutos después del aterrizaje del accidente, según el informe. Las tripulaciones entraron en el fuselaje después de evacuar el avión.
“Poco después, se produjo una explosión fuera del avión en el área de la raíz de la izquierda”, dice el informe. “La causa de esta explosión aún no se ha determinado”.
El informe concluyó con una lista de las áreas actuales en las que se centra la Junta para su investigación, incluido un examen del tren de aterrizaje y las alas, las técnicas de aterrizaje y el entrenamiento de pilotos, y la estructura y el diseño de la puerta de la cubierta de vuelo.
El avión tenía un aterrizaje duro y plano, dice el experto
John Gradek, profesor de administración de operaciones y gestión de aviación integrada en la Universidad McGill, dijo que la tasa de descenso del avión era “significativamente más alta de lo que esperaría tener en un área de aterrizaje determinada”.
“Fue, según todas las clasificaciones, un aterrizaje duro”, dijo.
La nariz solo está en un grado tampoco es típico, y puede provocar un aterrizaje plano que pone estrés en la aeronave, dijo.
Gradek dijo que está interesado en escuchar más sobre las conversaciones en la cabina entre el capitán y el primer oficial en el período previo al touchdown, que según él debería incluir discusiones sobre la tasa de descenso, la velocidad y la actitud de la nariz.
“Esa será una evidencia crucial de que el TSB investigará en los próximos meses mientras preparan su informe final”, dijo.
Serie de casos legales presentados por pasajeros
Todos los pasajeros que fueron hospitalizados fueron dados de alta a los pocos días del accidente. Pero las nuevas presentaciones de la corte de los Estados Unidos por parte de un bufete de abogados de Minneapolis dicen que nueve canadienses que estaban en el accidente continúan sufriendo de “lesiones corporales y mentales extremas”, así como pérdidas económicas.
La tripulación de vuelo “no pudo observar los procedimientos más fundamentales para un enfoque de aterrizaje en [Pearson]no pudo monitorear adecuadamente las condiciones de vuelo en el enfoque y fallido [to] Comuníquese y reaccione en la cabina a esas condiciones de vuelo “, los abogados Bryan L. Bleichner y Christopher P. Renz escribieron en las presentaciones, revisados por CBC News.
Estas presentaciones son los últimos en un serie de casos presentados en relación con el vuelo. El bufete de abogados de Toronto, Rochon Genova, anunció el día después del accidente que habían sido retenidos por ciertos pasajeros y sus familias.
El informe preliminar indica “el primer oficial que volaba el avión esencialmente tenía un aterrizaje muy duro … [and] Condujo el avión a la pista “, dijo el abogado de aviación Andrés Pereira.
Pereira representa a Marthinus Lourens, un pasajero en el vuelo que está demandando a Delta Air Lines y se esfuerza por aire. Lourens sufrió una rodilla derecha fracturada y varios discos herniados después del accidente, dijo.
El informe muestra que el avión estaba descendiendo a una alta velocidad “bastante inusual”, considerando su distancia desde la pista, dijo Pereira.
Adrienne Arsenault del Nacional habla con el pasajero de Delta Air Lines Pete Carlson sobre los momentos anteriores, durante y después de que el avión rodó sobre su espalda.
Dijo que las líneas aéreas de Delta y las líneas aéreas de esfuerzo son responsables de cómo entrenaron al primer oficial. Además, dijo que la información en el informe indica que el Capitán “parecía ser un piloto de entrenamiento que hizo más trabajo frente a un simulador de lo que realmente volaba regularmente”.
Según el informe, el capitán trabaja como miembro de la tripulación de vuelo y instructor de simulador. En el momento del accidente, había volado 3.5 horas en los 30 días anteriores.
“Quien haya programado a estas dos personas para volar juntas, me parece, tiene algunas preguntas que responder”, dijo Pereira.
Si bien una serie de preguntas permanecen sin respuesta sobre el accidente aéreo de Delta en el aeropuerto de Pearson de Toronto el 17 de febrero, muchos alaban la respuesta de calma y profesional por parte de los asistentes de vuelo. Talia Ricci de CBC obtuvo una mirada detrás de escena del entrenamiento que los prepara para situaciones de emergencia como estas.
Ken Webster, el investigador principal del incidente del TSB, dijo a CBC News que la tripulación de vuelo estaba calificada para el vuelo.
“No hay nada que indique que la tripulación de vuelo no fue experimentada”, dijo. “Mirar en sus antecedentes es algo más que haremos para descubrir por qué sucedió ese accidente”.
En un comunicado el jueves, un portavoz de Delta Air Lines y Endeavour Air dijo que no comentarían sobre el informe preliminar “por respeto a la integridad de este trabajo que continuará a través de su informe final”.
Passenger dice que el informe confirma su experiencia en el avión
Clayton Bouffard, que vive cerca de Sudbury, Ontario, era un pasajero en el avión, junto con su esposa. Dijo que el informe confirmó su experiencia en el vuelo: que el avión descendió demasiado rápido y que “no era un aterrizaje normal”.
“Todo el descenso parecía estar fuera … Recuerdo haberle dicho a mi esposa que parecíamos ir rápido”, dijo.
El avión se inclinaba hacia la derecha antes de que cayera, dijo Bouffard.
“Definitivamente golpeamos mucho”, dijo.
Después de que el avión se detuvo, su esposa lo ayudó a quitarse el cinturón de seguridad como no pudo hacerlo. Dijo que continúa teniendo dolor en el cuello y que no ha dormido bien desde el accidente.
“Estoy agradecido de que todas las 80 personas sobrevivieran a eso”, dijo. “Es sorprendente que todos sobrevivamos”.
