El Ayuntamiento de Calgary está estudiando reforzar las ordenanzas de transporte público, destinadas a mejorar la seguridad de los pasajeros y los operadores.
El comité de desarrollo comunitario del consejo aprobó por unanimidad el jueves una serie de enmiendas a los estatutos de tránsito que ahora serán considerados por el consejo en su conjunto.
El objetivo de los nuevos cambios es definir mejor el concepto de merodeo para disminuir las interpretaciones subjetivas de la acción e introducir una infracción para los usuarios del transporte público que no se dirigen al destino, incluso si esos pasajeros han pagado una tarifa.
Las enmiendas también agregarían un delito por alterar o recrear un pase de tránsito válido, poseer armas visibles en el tránsito y fortalecerían las sanciones por acoso verbal, amenazas e intimidación de operadores de tránsito, pasajeros y personal, haciendo que la multa por acoso, amenazas e intimidación duplique la pena de otros delitos.
Las enmiendas propuestas también darían a los agentes de paz la autoridad de pedir prueba de edad a los usuarios del transporte público, para evitar que los pasajeros hagan un mal uso de la opción de tarifa gratuita para personas de 12 años o menos, y permitirían bicicletas en el CTrain en todo momento.
Después de recibir el apoyo del comité para ser consideradas por el consejo, si las enmiendas se aprueban en una próxima reunión del consejo, entrarían en vigor inmediatamente, acompañadas de una campaña de concientización pública.
“Creo que estos estatutos están avanzando en la dirección correcta”, dijo el concejal del Distrito 7, Terry Wong.
Los funcionarios dijeron que las enmiendas fueron informadas por los aportes de casi 90 agentes de tránsito y más de 800 operadores de tránsito, quienes informaron que la seguridad personal era una preocupación principal en su trabajo.
“Esto les da a nuestros oficiales un poco más de control o empoderamiento para tener la capacidad de lidiar con cualquier situación que ocurra en la plataforma, los trenes, en o alrededor de la propiedad de tránsito o los autobuses”, dijo Marcia Gonder, jefa interina de estándares de vehículos públicos de Calgary.
La concejala del Distrito 8, Courtney Walcott, dijo que los oficiales priorizarían la educación del público y garantizar que los usuarios del transporte público que no tienen a dónde ir puedan acceder a los apoyos públicos, y que los cambios propuestos darían a los oficiales la autoridad para trasladar a las personas cuando sea apropiado.
“Si la gente no quiere utilizar nuestros recursos, aún así tenemos que asegurarnos de proteger nuestras instalaciones y de que el transporte público se utilice para fines de transporte público”, dijo Walcott.
“Se trata de ese… equilibrio de asegurarnos de que tengamos esa compasión y ese enfoque comunitario primero, y que nuestros funcionarios encargados de las ordenanzas tengan la capacidad de hacerlas cumplir cuando sea necesario”.
La mayoría de las personas que usan el transporte público para explorar la ciudad seguirán sin ser obstaculizadas por los agentes de ordenanzas a pesar de la introducción de una multa para los usuarios que no sean del destino, dijo Walcott, argumentando que la multa se utilizaría en cambio contra las personas que usan el transporte público para deambular.
También dijo que la capacidad de los oficiales para verificar las identificaciones de los pasajeros estará dirigida a las personas que parezcan tener más de 12 años que intenten usar la opción de tarifa gratuita, en lugar de que los oficiales pidan identificaciones a niños menores de 12 años.
Las enmiendas llegan casi un año después El consejo aprobó una nueva estrategia de seguridad en el transporte público destinado a reducir la delincuencia en el sistema con una mayor colaboración entre los agentes de tránsito, la policía y los proveedores de servicios, como los equipos de extensión comunitaria.
La estrategia incluyó la introducción de cinco centros de seguridad a lo largo de la línea CTrain, que los agentes de tránsito y la policía de Calgary pueden utilizar para responder a llamadas de emergencia en 10 minutos o menos.
También se abordó el aumento del número de agentes de tránsito que patrullan el sistema, se coordinaron llamadas de emergencia a través del 911 y se mejoró la limpieza de las estaciones.
Mike Mahar, presidente del Sindicato de Tránsito Amalgamado Local 583, apoya las enmiendas propuestas y agrega que cree que tienen el potencial de mejorar el sistema de tránsito de Calgary y la seguridad de los operadores.
Señaló que la evasión de tarifas ha sido especialmente un problema para los operadores de tránsito cuando tratan con niños mayores que afirman falsamente que tienen menos de 12 años para abusar de la opción de tarifa gratuita para ese grupo de edad.
“Ahora que los agentes de paz pueden actuar con más autoridad para identificar sin lugar a dudas a los evasores de tarifas y multarlos, eso será un elemento disuasorio”, dijo Mahar.
Pero entre los problemas a los que responden las modificaciones de la ordenanza, los usuarios del transporte público que merodean y que no se dirigen al destino son producto de problemas más amplios que están fuera del alcance de la aplicación de las normas por parte de los agentes de tránsito, argumentó Lee Stevens, especialista en políticas e investigación de Vibrant Communities Calgary.
El grupo de defensa sin fines de lucro publicó un Estudio realizado a principios de este año sobre la seguridad del tránsito En un estudio que examinó los factores que contribuyen al desorden social en el sistema de transporte de Calgary, se encontró que la falta de confianza en la seguridad del sistema de refugios para personas sin hogar de la ciudad contribuía al problema.
Stevens señaló que la falta de espacios diurnos en Calgary para las personas sin hogar es un factor que motiva el merodeo y los usuarios del transporte público que no tienen otro lugar al que ir. También cuestionó si las multas son una respuesta eficaz para los usuarios del transporte público que no tienen otro lugar al que ir.
“Esto va más allá de la aplicación de la ley. La aplicación de la ley no es la respuesta cuando se trata de estos problemas”, dijo Stevens.
“La solución no es simplemente multar a la gente. Yo animaría al ayuntamiento a que analizase las consecuencias a largo plazo. ¿Qué va a pasar si hay un montón de gente que tiene multas que no va a poder pagar?”
Stevens dijo que no quiere que los reglamentos municipales penalicen a quienes se quedan en el lugar y no se dirigen a su destino. En cambio, preferiría que el consejo estudie mejoras en el sistema de refugios de la ciudad, incluidos más espacios durante el día, para responder a las causas fundamentales del desorden social en el sistema de transporte de la ciudad.
