El ayuntamiento de Toronto votó a favor de dar un paso más en un plan para agregar nuevos carriles para bicicletas a expensas de un carril para automóviles en Parkside Drive, incluso cuando el gobierno provincial introdujo una legislación que podría derribar carriles para bicicletas que interrumpen el tráfico.
El ayuntamiento votó 19 a 7 el jueves para respaldar el proyecto en principio.
La pista para bicicletas de dos vías propuesta de 1,9 kilómetros en el lado oeste de Parkside Drive significaría que el número de carriles para automóviles se reduciría de tres a dos en el área. Se estima que el plan costará 7,5 millones de dólares, una cantidad que podría cambiar a medida que avance el proceso de diseño, según el informe del comité.
La medida se produce después de que el gobierno provincial presentara un proyecto de ley que exige que la ciudad obtenga permiso antes de construir carriles para bicicletas sobre carriles para vehículos y demuestre que no obstaculizarían el tráfico.
“Espero que [transportation] El ministro examinará los datos que recopilamos, porque hay muchos. Y luego, de nuevo, tengamos una conversación sobre cómo podemos hacer que esa carretera sea más segura”, dijo el viernes a los periodistas la alcaldesa de Toronto, Olivia Chow.
En la última década, ha habido casi 1.500 colisiones en Parkside Drive que provocaron cinco heridos graves y tres muertes en el tramo donde se proponen los carriles para bicicletas, según el informe final del comité de infraestructura y medio ambiente de la ciudad que estudia el área.
Los carriles para bicicletas propuestos, que se extenderán entre Bloor Street W. y Lake Shore Boulevard W., son parte de un plan más amplio para hacer el área más segura. El plan también incluye agregar mejoras de seguridad en las intersecciones en Lake Shore Boulevard W. y Bloor Street W., paradas de autobús nuevas y actualizadas y carriles de giro designados en las intersecciones.
El informe señala que las aceras estrechas y faltantes, la falta de carriles para bicicletas, el exceso de velocidad y la conducción agresiva se encuentran entre las preocupaciones que la ciudad escuchó de los residentes.
Pero concejales como Stephen Holyday expresaron su preocupación por el hecho de que el carril bici podría contribuir a la congestión del tráfico en la zona y empeorar el comportamiento de los conductores.
“La creación de algunos carriles para bicicletas como una respuesta creativa para tratar de lidiar con el exceso de velocidad, que ocurre en toda esta ciudad, es insostenible”, dijo el jueves al concejo municipal.
El informe del estudio del comité dijo que el carril en dirección sur en la intersección de Bloor Street W. y Parkside Drive podría convertirse en “un cuello de botella potencial”, según los primeros modelos, que pronostican cómo el proyecto afectaría el tráfico.
Conde. Gord Perks, que representa a Parkdale-High Park, dijo que los carriles para bicicletas son importantes ya que actúan como barreras entre el tráfico rápido y los peatones.
“Hemos instalado semáforos adicionales, hemos colocado estacionamiento en el lado este de la calle, hemos realizado cambios en las intersecciones, hemos agregado una parada de autobús. Hemos tomado todas las medidas prácticas que se pueden tomar sin tener que reconfigurar la calle”, dijo Perks al ayuntamiento.
Dado que la provincia ya está trabajando para eliminar los carriles para bicicletas en Bloor Street, Yonge Street y University Avenue, no está claro si el carril propuesto en Parkside Drive se hará realidad.
“Bueno, sólo porque el pemier pueda no significa que el primer ministro deba hacerlo”, dijo el jueves a los periodistas la vicealcaldesa Jennifer McKelvie.
“Nunca he visto un argumento más convincente a favor de los carriles para bicicletas en la ciudad de Toronto y de las mejoras en la seguridad para peatones, automovilistas y ciclistas”.
El jueves, el ayuntamiento votó una moción para oponerse formalmente Los planes del primer ministro Doug Ford, tras un informe que mostraba que eliminar los carriles para bicicletas costaría al menos 48 millones de dólares. El consejo también votó a favor de una segunda parte de la moción diciendo que la ciudad no cubriría los costos asociados con la posible remoción.
Cuando se le preguntó sobre el carril para bicicletas propuesto en Parkside Drive, un portavoz del Ministro de Transporte de Ontario dijo: “Nuestra posición es clara. Apoyamos un enfoque de sentido común cuando se trata de carriles para bicicletas, que no incluye eliminar un carril de tráfico en las zonas más congestionadas. ciudad de América del Norte.”
La portavoz Dakota Brasier dijo en un comunicado enviado por correo electrónico: “Revisaremos el plan de la ciudad, así como toda la demás información de los municipios sobre los carriles para bicicletas que se han instalado en los últimos cinco años.
