El cambio de marca de Audi en China apunta a cambios más importantes en la industria automotriz

También es un reajuste para el fabricante de automóviles alemán, que entró en China a finales de los años 1980 y se convirtió, gracias a una asociación con el fabricante nacional FAW, en la primera marca premium mundial en adaptar sus automóviles al mercado chino. Durante muchos años, Audi fue sinónimo de lujo extranjero y más tarde se convirtió en el vehículo estándar del élite del partido.

Pero el precipitado ascenso de los fabricantes de automóviles chinos, impulsados ​​por un generoso apoyo estatal y una nueva clase media, ha dejado a los fabricantes mundiales de automóviles tratando de ponerse al día. mitsubishi Detuvo la producción en China. el año pasado; Hyundai y Ford tienen cerrado o operaciones reducidas en las fábricas. Este mes, General Motors informó que su negocio chino, operado conjuntamente con varios fabricantes de automóviles chinos, ha visto caer sus ventas casi un 20 por ciento este año. GM dicho reestructuraría su negocio en el país, asumiendo una amortización de 5 mil millones de dólares en el proceso.

El Grupo Volkswagen, que vende Audis y también Porsches, Bentleys, Škodas y Lamborghinis en China, ha experimentado una caída del 10 por ciento en los vehículos vendidos en el país este año. El la caída fue la responsableen parte, por la retracción de las ventas globales que provocó una caída de las ganancias el último trimestre. volkswagen dijo la semana pasada vendería una planta en Xinjiang.

Aún así, como señala Ahuja, Audi ha vendido más de 9 millones de vehículos en China. Quiere quedarse en el país. AUDI (¡sin anillos!) es un intento de hacerlo. (Quizás resulte confuso que el fabricante de automóviles continúe vendiendo automóviles en China también bajo la tradicional marca de “cuatro anillos”). “No quiero tocar ese legado”, dice Ahuja. “Quiero evolucionarlo aún más”.

El ajuste de marca también apunta a una dinámica más profunda en el mercado chino, donde los fabricantes de automóviles globales, mucho más allá de Audi (o AUDI), están luchando por mantener un punto de apoyo entre una nueva generación de compradores de automóviles a medida que los autos fabricados en China se disparan en el país y en el extranjero. Y apunta a una dinámica cambiante en las preferencias de los consumidores que ya se ha manifestado en carreteras muy fuera del país asiático.

En 2019, BMW defendía su decisión de ir a lo grande con sus parrillas renales del Serie 7. En ese momento, el director de diseño del grupo BMW, Adrian von Hooydonk, citó que una de las razones de los enormes e imponentes frontales era un cliente chino “más joven y más extrovertido”. También continuó diciendo que el las rejillas retrocederían como “escucho de [BMW’s Shanghai Design Center] que los gustos por el diseño en China se están desarrollando rápidamente… exigen cada vez más sutileza”.

Traducciones de marcas

Por un lado, la decisión de Audi de eliminar los cuatro aros es práctica. Logotipos como los cuatro aros de Audi “son muy difíciles de defender en China, desde una perspectiva de propiedad intelectual”, dice Jeff Lee, cofundador y socio de Northern Light Venture Capital, una empresa china en etapa inicial con oficinas en Silicon Valley. “Es realmente fácil de usar cinco anillos o tres anillos. Y luego hay cientos de fabricantes de automóviles chinos que simplemente se confunden”. Ayuda que “AUDI” sea fácil de pronunciar para los hablantes de chino.