Pero, aparte de esos e-turbos, Ferrari dominó todo esto hace años. Son los elementos híbridos y la ingeniería de software los que demuestran la rápida trayectoria que siguen estos muchachos. En lugar de depender de proveedores externos, Ferrari se hace cargo, tras haber inaugurado recientemente el nuevo edificio ‘E’. Su primer automóvil totalmente eléctrico aparecerá el próximo año por estas fechas, pero el hardware ya está en producción en este enorme Espacio diseñado por Mario Cucinella.
Los motores eléctricos utilizados en el F80 son, por tanto, totalmente patentados, con el objetivo de maximizar el rendimiento minimizando el peso. Hay dos en el eje delantero y uno en el trasero, para ofrecer vectorización del par y tracción total.
El eje delantero eléctrico también alberga un inversor y un sistema de refrigeración; todo el conjunto pesa sólo 61,5 kg. Eso es 14 kg menos que la configuración equivalente en el SF90 modelo. El inversor es bidireccional, de modo que la corriente alterna producida por el eje eléctrico durante el frenado regenerativo se convierte en corriente continua para cargar la batería. El inversor del motor eléctrico MGU-K trasero se utiliza para arrancar el motor de combustión, recuperar energía para la batería y proporcionar torque bajo carga. Ambos inversores están gobernados por un módulo de control increíblemente compacto.
El estator y el rotor del motor eléctrico se encuentran en lo que se llama una matriz de Halbach, que apunta y maximiza la densidad del campo magnético. La funda del imán está hecha de fibra de carbono, lo que le permite girar hasta 30.000 rpm. Ambas son soluciones derivadas de la Fórmula Uno. Un convertidor CC/CC exclusivo significa que un componente puede manejar 800 V, 48 V y 12 V simultáneamente. Ferrari dice que tiene una eficiencia de conversión del 98 por ciento y reduce el peso y la complejidad.
La batería de alto voltaje (de hecho, 860 V) también está directamente influenciada por la F1: 204 celdas de litio están agrupadas en tres módulos en una caja de fibra de carbono que se ubica en la parte baja del chasis para mantener un centro de gravedad óptimo. Todo contribuye al rendimiento: a diferencia del 296 GTB, este vehículo no tiene modo EV. Con un peso en seco de 1.525 kg, es 125 kg más pesado que el McLaren W1, pero su rival británico carece de un eje delantero electrificado y, por tanto, de la vectorización del par y la tracción total del Ferrari.
Aero increíble
Vídeo: Ferrari
Al igual que el Aston Martin Valkyrie y el W1, el F80 utiliza aerodinámica efecto suelo. En total, puede generar 1.000 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, una métrica a tener en cuenta dado que se trata principalmente de un coche de carretera.
Un alerón triplano delantero inspirado en el dispositivo utilizado en el 499P ganador de Le Mans, una parte inferior plana, un conducto en forma de S, una “quilla elevada”, un difusor trasero y un alerón trasero activo, todos trabajan en conjunto con la suspensión activa del F80 para generar una estabilidad sin precedentes. perjudicando la dinámica del coche en carretera.
