Por Eliyahu Kamisher y Kara Carlson | Bloomberg
Como Elon Musk se prepara para ejercer más poder En Washington, el estado donde construyó su fortuna se prepara para la pelea.
Gavin Newsom está posicionando a California como un contraste a las políticas de Donald Trump, sentando las bases para la resistencia en todo, desde deportaciones hasta reversiones regulatorias. El lunes, el gobernador demócrata presentó un plan que afecta directamente a Tesla Inc. de Musk: un reembolso para los compradores de vehículos eléctricos si el presidente electo deroga un subsidio federal.
En particular, la propuesta incluye limitaciones de participación de mercado que dejar de lado los modelos populares de Tesla.
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La exclusión marca otro giro en la tensa relación entre Newsom y Musk, un miembro clave del círculo íntimo de Trump que ha sido elegido para codirigir un esfuerzo para recortar el gasto federal. La oficina del gobernador dijo que la política está diseñada para que más fabricantes de automóviles puedan “echar raíces”; eso es un golpe para Tesla, una compañía fundada en Silicon Valley y nutrida por los objetivos e incentivos climáticos de California.
Musk no ha ocultado su desdén por la California azul profunda y sus políticas. Trasladó la sede de Tesla a Austin desde Palo Alto en 2021 después de chocar con Newsom por los cierres pandémicos.
En julio, a medida que se profundizaba su giro hacia la política republicana, anunció que sus empresas X y SpaceX también abandonarían el estado para trasladarse a Texas, diciendo que el “colmo” fue una nueva ley firmada por Newsom que prohíbe a los distritos escolares exigir a los maestros que notifiquen a los padres. de cambios en la identidad de género de un estudiante.
Sin embargo, apenas el año pasado, Musk y Newsom adoptaron un tono cooperativo al anunciar una sede global de ingeniería de Tesla en Palo Alto. La compañía automovilística también mantiene una enorme presencia con una fábrica en Fremont, un punto que Musk destacó en una publicación X el lunes, calificando la política de Newsom de “una locura”.
“Piense en la relación entre Newsom y Musk como amor-odio, amor-odio, amor-odio-odio”, dijo Dan Schnur, analista político que enseña en la Universidad del Sur de California y la Universidad de California en Berkeley. “A medida que Musk se acerca a Trump, se convierte en un objetivo político más lucrativo para Newsom”.
Newsom, a quien se considera ampliamente que tiene ambiciones presidenciales, está intensificando posibles obstáculos a la administración Trump. Convocó una sesión legislativa especial que se celebrará la próxima semana con el objetivo de proporcionar dinero para que el departamento de justicia del estado pueda demandar a la administración o defenderse de demandas federales. También está recorriendo los bastiones republicanos en el estado, promoviendo su mensaje económico y ofreciendo garantías de que se escuchan sus preocupaciones.
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En un comunicado el lunes, Newsom dijo que California “doblaría” su compromiso con el aire limpio y los empleos verdes.
“No vamos a dar marcha atrás en un futuro de transporte limpio; vamos a hacer que sea más asequible para las personas conducir vehículos que no contaminen”, dijo.
Los detalles de la propuesta de vehículos eléctricos, incluida la posible omisión de Tesla de los créditos, se negociarán con la legislatura estatal y podrían cambiar, dijo la oficina de Newsom. Los principales legisladores no han manifestado su apoyo a la medida, especialmente ahora que California enfrenta desafiantes conversaciones presupuestarias en el nuevo año.
“Revisaremos esta propuesta y todas las demás como parte de las negociaciones presupuestarias más amplias”, dijo en un comunicado la oficina de Mike McGuire, presidente pro tempore del Senado. Un representante de Robert Rivas, quien encabeza la asamblea estatal, no respondió a una solicitud de comentarios.
Ro Khanna, un congresista demócrata cuyo distrito incluye Fremont, dijo que sería “una tontería” excluir a Tesla. Aludió a la decisión del presidente Joe Biden de no invitar a la compañía a una cumbre para fabricantes de vehículos eléctricos al comienzo de su mandato, una medida que irritó a Musk y contribuyó a su relación polémica con la administración.
“No juguemos a la política manteniendo la fabricación en California”, dijo Khanna en X. “¿No hemos aprendido nada del desaire a @elonmusk en la cumbre de vehículos eléctricos de Biden?”
Participación dominante
Para Tesla, los límites a los reembolsos significarían que la compañía “seguirá siendo un pez gordo, pero el estanque crecerá”, dijo Jessica Caldwell, directora ejecutiva de insights de Edmunds. Dijo que no está claro por qué se debería excluir a Tesla.
“Si el objetivo es ‘vender más vehículos eléctricos’, parece un poco mal definido”, dijo Caldwell, señalando la importante participación de mercado y el reconocimiento del nombre de Tesla. La compañía representó el 54,5% de todos los vehículos eléctricos registrados en el estado durante los primeros tres trimestres de este año, frente al 63% durante el mismo período del año pasado. Hyundai Motor Co. ocupa un distante segundo lugar con una cuota del 5,6%.
Si bien su dominio ha disminuido, Tesla todavía tiene suficiente peso en el mercado en California y Estados Unidos para disminuir el impacto de los subsidios a las compras en su negocio. También ha obtenido ganancias ajustadas todos los años desde 2020, mientras que los negocios de vehículos eléctricos de rivales como Rivian Automotive Inc. y fabricantes de automóviles heredados, incluido Ford Motor Co., continúan perdiendo dinero.
A medida que los fabricantes introducen más modelos de vehículos eléctricos, incluso a precios más bajos, el mercado comienza a abrirse a más compradores. La posible medida de California podría romper el antiguo dominio de Tesla en el mercado e impulsar a los actores más pequeños que han luchado por abrirse paso.
Excluir a Tesla del crédito estatal sería un “neto negativo” para la compañía, porque hacerlo la pondría en desventaja frente a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, dijo el analista de RBC Capital Markets, Tom Narayan, en una nota a los clientes.
“Nos preguntamos cómo justificará la oficina del gobernador tal política”, dijo, señalando que el estado ha emitido un mandato para que todos los automóviles nuevos tengan cero emisiones para 2035.
Gil Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos de la Universidad de California en Davis, dijo que Tesla necesita menos incentivos para el comprador que los fabricantes de automóviles más pequeños. Sin embargo, también dijo que la exclusión de la empresa probablemente no sea necesaria para estimular la competencia.
Schnur, el consultor político, dijo que es difícil no ver la medida de Newsom como punitiva.
“No hay evidencia de que la administración Newsom haya penalizado a las empresas de energía renovable a gran escala en sus esfuerzos anteriores para sacar al estado de los combustibles fósiles”, dijo. “Es más que un poco sospechoso”.
–Con la ayuda de Ryan Beene y Keith Laing.
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