Dado que las ventas y la producción de vehículos eléctricos en Europa están rezagadas en comparación, ha surgido un juego de culpas entre los fabricantes de automóviles y los responsables políticos. “Un marco regulatorio que ignora las necesidades de los clientes y las realidades del mercado -y al mismo tiempo, es incapaz de crear las condiciones necesarias para tecnologías alternativas- no puede tener éxito”, dijo un portavoz de BMW en una declaración escrita a WIRED, explicando que la compañía se opone. a la prohibición de 2035. Añadió que a menos que se aborden “la infraestructura de carga, la disponibilidad de energías renovables y el acceso a las materias primas”, la prohibición provocará que “todo el mercado de vehículos” se contraiga.
Dado que la industria del automóvil emplea 13,8 millones de personas en toda Europa y representa alrededor del 7 por ciento del PIB del continente, tal contracción sería económicamente desastrosa.
Las bajas ventas de automóviles ya han llevado a Volkswagen a anunciar planes de cierre. al menos tres fábricaslo que generó ansiedad en Alemania sobre las perspectivas económicas del país. El partido político de extrema derecha Alternativa para Alemania (AfD), que actualmente segundo en las encuestas antes de las elecciones generales anticipadas de Alemania en febrero de 2025, no apoya la prohibición de los motores de combustión y ha hecho del costo económico percibido de las políticas ambientales una parte clave de su mensaje.
“Seamos claros: los consumidores simplemente no creen en la movilidad eléctrica”, afirma Beatrix Keim, directora de Centro CAR de Investigación Automotriz. “Los vehículos se consideran demasiado caros, la gente está preocupada por la seguridad de la batería y también por los costes de carga”. Ella cree que tanto los políticos como la industria tienen un papel que desempeñar para cambiar esto, tanto a través de subsidios e inversiones en infraestructura como soluciones de carga, como también mediante la creación de vehículos más baratos. “Podrían ser precios tácticos, descuentos, rebajas o simplemente recortar los precios en su totalidad, lo que por supuesto debe equilibrarse con las ganancias financieras”, afirma. “Pero en general, [both] Es necesario que el público comprenda mejor la movilidad eléctrica y aclarar algunos mitos, como la seguridad de las baterías”.
En un intento por mantener vivas sus fábricas y tecnologías, algunos fabricantes de automóviles europeos han planteado la idea de combustibles “limpios” como medio para seguir vendiendo automóviles con motor de combustión después de la fecha límite de 2035. Alemania ha estado a la vanguardia de esto, hacer campaña con éxito en 2023 para que los vehículos que funcionan con “combustibles electrónicos” queden exentos de la prohibición. Los combustibles electrónicos, que todavía se encuentran en la fase de investigación y desarrollo, se obtienen a partir de una combinación de hidrógeno y dióxido de carbono y, según sus defensores, emiten muchas menos emisiones que la gasolina.
Sin embargo, no todos los expertos del sector están convencidos. “Los combustibles electrónicos son una completa tontería”, afirma Peter Mock, director general para Europa del Consejo Internacional de Transporte Limpio. “La eficiencia de esos combustibles es terrible, lo que significa que los precios son muy altos y seguirán siendo altos”. Además de esto, cree que hablar de combustibles alternativos resulta confuso para los consumidores, lo que podría perjudicar aún más las ventas de vehículos eléctricos. “Los vehículos eléctricos son simplemente el medio de transporte más eficiente, más barato y más conveniente, y tenemos que comunicarlo”, afirma.
Por supuesto, la prohibición de 2035 sólo se aplicará a los países de la Unión Europea, mientras que los fabricantes de automóviles del continente seguirán vendiendo a nivel mundial. Una solución podría ser un giro hacia los mercados estadounidenses, donde las predicciones sobre las ventas de vehículos eléctricos durante la presidencia de Trump son variables. ya esta siendo cortado.
