Donald Trump dice que quiere ver más vehículos hechos en Estados Unidos. Es un eslogan útil y podría haber sido una idea viable.
El problema es que ya no existe un auto hecho en América. Y no ha habido durante años.
Desde que Canadá y los Estados Unidos firmaron el Pacto Auto en 1965, los fabricantes de automóviles han aprovechado la ventaja comparativa en ambos países para hacer que la industria sea más competitiva, la producción más eficiente y los vehículos más asequibles.
Los expertos dicen que los aranceles desabrocharían efectivamente esas ventajas casi de inmediato.
“Es la misma tontería de Trump que no está respaldada por el papeleo que va a doler [the] La industria automotriz estadounidense peor de lo que dañará a Canadá “, dijo Flavio Volpe, jefe de la Asociación de Fabricantes de Partes Automotrices (APMA).
Un estudio de caso
Cualquier vehículo fabricado en América del Norte se fabrica a través de una compleja red de cadenas de suministro interconectadas que utilizan materias primas y proveedores de piezas que abarcan todo el continente.
Considere el conjunto trasero de un automóvil hecho en América del Norte.
Ese gráfico fue reunido por la APMA. Dice que se basa en los contratos reales de sus miembros. Los nombres de las empresas fueron redactados para respetar la confidencialidad competitiva.
Cada punto representa una compañía diferente que proporciona el material o parte requerida para completar el conjunto trasero.
Para romper el proceso aún más, todo comienza como materia prima en un país, se forma en una parte en otra, luego se mueve nuevamente para ensamblarse en un componente más amplio, antes de finalmente ensamblarse y finalmente enviado a un cliente.
El caucho se procesa en Monterrey, México. Está formado en un conector en Iowa. Esa pieza se ajusta al conjunto del brazo de control hecho en Brampton, Ontario. El brazo de control se junta como parte del conjunto de suspensión trasera en Detroit. El conjunto trasero se envía a Windsor, Ontario, para el ensamblaje final y finalmente se vende en California.
El nuevo TLCAN
Podrías elaborar una cadena similar para cada parte individual en cualquier automóvil.
Todo el proceso solo es factible cuando esos componentes pueden moverse a través de Borders sin tarifas.
Ese fue un componente clave del acuerdo renegociado de libre comercio de América del Norte en 2018. Cuando se anunció, Trump anunció el recién firmado acuerdo de Estados Unidos-México de Canadá-México como un avance para la industria automotriz estadounidense.
“Una vez aprobado, este será un nuevo amanecer para la industria automotriz estadounidense y para el AutoWorker estadounidense”, dijo Trump en 2018.
Y, sin embargo, cuando anunció su última salva tarifa, la proclamación de Trump esencialmente declaró que su propio acuerdo comercial era un fracaso.
“También se me informa que los acuerdos celebrados antes de la emisión de la Proclamación 9888, como las revisiones al Acuerdo de Libre Comercio de los Estados Unidos-Korea y el Acuerdo de los Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), no han dado suficientes resultados positivos”, escribió la Administración.
Pero deshacer el status quo vendrá con un enorme costo.
“No se ha hecho realmente un automóvil en América del Norte”, dijo Patrice Maltais de la Industry Association Global Australors Canada.
Él dice que la naturaleza del continente de la intrincada cadena de suministro costó miles de millones de dólares y tardó décadas en construirse.
“Básicamente, debe desenredar muchas de esas cadenas de suministro y poner otras nuevas, y eso lleva mucho tiempo y se necesita mucho dinero”.
Él dice que una nueva planta de fabricación podría costar entre $ 2 mil millones a $ 10 mil millones.
“Esa es solo la planta, entonces debes mirar todas las cadenas de suministro de esa planta”.
Incluso si los fabricantes de automóviles realmente acordaron trasladar la producción a los EE. UU., Tomaría años construir.
Los aranceles erosionarían la industria, dicen los expertos
Mientras tanto, los expertos dicen que la industria sería golpeada por los aranceles.
“Lo sentirás casi de inmediato”, dijo Jan Griffiths, ex ejecutivo de automóviles estadounidenses y fundador de la asociación de la industria Gravitas Detroit.
Durante una parada de campaña del día 4 en Windsor, Ontario, el líder liberal Mark Carney anunció que si es elegido primer ministro, se creará un ‘fondo de respuesta estratégica’ de $ 2 mil millones para ayudar a los trabajadores afectados por los aranceles impuestos por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump. El fondo ayudaría a crear una red totalmente canadiense para la fabricación de componentes del automóvil.
En lugar de tratar de usar aranceles para forzar el cambio que costaría a todos, dice que Trump debería ofrecer un camino viable para Canadá, México y Estados Unidos.
“Si se trata de renegociar USMCA, hagámoslo, pero hagámoslo ahora y eliminemos la incertidumbre del sistema. Los empresarios no pueden manejar este nivel de incertidumbre”, dijo a CBC News.
Pero Griffiths dice que la base de fabricación que alguna vez existió en los Estados Unidos “ya no está aquí”. Hace mucho tiempo fue reemplazado por uno de los procesos de fabricación más eficientes y rentables del mundo.
Incluso la amenaza de deshacer esa red ya ha sacudido los mercados, erosionó la confianza y provocó un nivel de preocupación casi sin precedentes entre una de las industrias más grandes del continente.
