La Asociación de Trucking BC dice que no apoya la legislación presentada por el gobierno de BC que le daría a la provincia poder para aplicar tarifas al tráfico comercial estadounidense que viaja hacia y desde Alaska.
El jueves, la provincia aprobó la primera lectura de su barrido Estabilización económica (respuesta tarifa) Actoque el primer ministro David Eby ha caracterizado como “legislación habilitante”, dando al gobierno el poder de responder a las amenazas económicas de los Estados Unidos a medida que surgen.
En el proyecto de ley se incluye una sección que permite que los peajes, tarifas o cargos se apliquen tanto al tráfico y a los transbordadores que viajan a lo largo de la costa.
Ese poder, dijo el presidente de la asociación Dave Earle, es uno de los que se preocupa a muchos de sus miembros.
“La libre circulación de bienes en toda América del Norte es el núcleo de nuestro negocio”, dijo a CBC Radio al oeste Anfitrión Sarah Penton. “Cualquier cosa que ponga en riesgo, ya sea una barrera, tiempo, tarifa, impuestos, lo que sea … eso siempre es una preocupación muy seria”.
Radio al oeste8:13La asociación de camiones de BC no apoya los planes del gobierno de BC para la legislación que podrían pegar camiones estadounidenses que viajan a través de BC a Alaska porque será malo para la economía en general
La Asociación de Trucking BC no apoya los planes del gobierno de BC para la legislación que podrían pegar camiones estadounidenses que viajan por BC a Alaska porque será malo para la economía en general.
Él cuestionó la practicidad de la medida, dado cuántos puntos de entrada diferentes hay en BC de varias provincias y estados, cualquiera de los cuales eventualmente podría conectarse a Yukon y luego a Alaska.
También señaló que las propias cifras de la provincia, proporcionadas por el Ministerio de Transporte, muestran que menos de 10,000 camiones viajan a través de BC a Alaska anualmente, una cifra minúscula en comparación con las que viajan a través de los Estados Unidos para entregar bienes entre México y Canadá que, dijo, plantea “la prospección de represalias”.
“El presidente estadounidense ha sido muy caótico, creo que es justo decir, en su enfoque de las cosas”, dijo Earle.
“Si bien hay cientos de movimientos de vehículos a través de Columbia Británica en una semana dada al estado de Alaska, hay decenas de miles de movimientos de camiones a través de América desde México hasta Canadá que se mueven frutas y verduras y otros productos”.
“Necesitamos ser muy, muy atentos sobre cuáles son los impactos de nuestras decisiones”.
De hecho, los números federales muestran que México es de Canadá tercer socio comercial más grandecon una relación que incluye más de $ 2 mil millones en frutas y verduras que llegan al país cada año.
Por el contrario, la mayor parte del comercio exterior de Alaska está con China, con la mayoría de los bienes, más del 90 por ciento, que entran al estado en barco en lugar de por carretera, lo que hace que cualquier acción por parte de BC sea más simbólica que práctica, dijo Earle.
Eby admitió el punto cuando los periodistas le preguntaron, diciendo que la razón principal por la que se dirigiría a Alaska es el hecho de que tiene un gobernador republicano y una congresista que “tienen acceso al presidente” y puede “ir al presidente y decir: ‘¿Qué está haciendo?'”
La legislación solo se utilizará según sea necesario, dice Premier
Eby ha dicho que solo usaría la legislación según sea necesario y que hay disposiciones construidas en la prueba de que cualquier acción tomada a través de ella sea el resultado de la creencia razonable de que la provincia está amenazada por un gobierno extranjero.
Con ese fin, dijo, no tenía planes inmediatos para establecer peajes en su lugar, pero los veía como una opción importante si la guerra comercial iniciada por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, aumentaba aún más, amenazando con socavar la economía provincial.
“La administración estadounidense actual es impredecible”, dijo el jueves. “Nosotros, como gobierno, debemos estar listos para responder”.
El líder de la oposición, John Rustad, es crítico, caracterizando el proyecto de ley como dar al gobierno “el poder de hacer lo que quieran sin supervisión”.
En los peajes, dijo, el proyecto de ley no pudo especificar que las tarifas estarían dirigidas a los vehículos estadounidenses y, de hecho, podría aplicarse a los conductores canadienses, que llamó “una pendiente muy resbaladiza”.
Hamish Telford, profesor asistente de ciencias políticas en la Universidad del Valle de Fraser, dijo que entendía las preocupaciones de la extralimitación potencial, pero dijo que la legislación propuesta parecía tener salvaguardas razonables integradas.
“Estamos en tiempos sin precedentes”, dijo. “No me parece estar fuera de línea para tener una legislación que le dé a nuestro ejecutivo la agilidad de responder más rápidamente a las acciones que el Presidente de los Estados Unidos puede tomar contra nosotros”.
Al igual que Earle, se preguntó si Trump podría obtener viento de las posibles tarifas de la carretera y aumentar en especie, señalando la reciente experiencia del primer ministro de Ontario, Doug Ford, en torno a los precios de la electricidad.
“Las guerras comerciales tienden a aumentar”, dijo, enfatizando que la causa raíz de la disputa fue Trump. “Mucha gente va a lastimarse”.
