La pregunta es si todas las autoridades locales están dispuestas a contribuir allí donde la financiación federal podría quedarse corta. “Los próximos 10 años [in EV charging] tiene que ver con el entorno urbano, las ciudades y la gente de ingresos medios y bajos”, dice Reig. En un mundo donde los vehículos eléctricos se convierten en un pararrayos político, esos lugares podrían ser los más afectados por los cargadores.
La carga de vehículos eléctricos es bipartidista
Mucha gente preferiría que los vehículos eléctricos (y sus cargadores) pudieran evitar por completo las guerras culturales. Joe Sacks es el director ejecutivo del bipartidista EV Politics Project, un grupo de defensa, y dice que tener más cargadores públicos en el suelo es fundamental para que haya más vehículos eléctricos en las carreteras. Las encuestas del grupo sugieren que los temores de los clientes sobre la autonomía de los vehículos eléctricos y una red de carga poco fiable impiden que algunos de ellos compren electricidad.
Las empresas de carga todavía están en sus inicios y algunas luchan por operar como empresas lucrativas. Los obstáculos a la financiación de los cargadores, entonces, podrían ser una preocupación casi existencial para la industria. “Existe una tendencia aterradora en la que algunos miembros de la administración entrante consideran que la financiación de vehículos eléctricos es algo que está al alcance de la mano”, dice Sacks. Algunos operadores políticos “utilizan el ataque a los vehículos eléctricos como herramienta para promulgar políticas de cualquier tipo que les resulte interesante. Eso es frustrante para nosotros”.
Para aquellos que dependen del dinero federal para cargas, incluso durante una administración Trump poco entusiasta, hay algunas buenas noticias: será muy difícil para los federales recuperar todos esos fondos federales para cargas. El gobierno tiene ya asignado al menos $3.5 mil millones en dinero de cargador para los estados. Cuarenta y dos estados han comenzado a recibir ofertas para contratos de cargadores y 12 tienen al menos una estación en funcionamiento. Esos estados abarcan toda la gama política: Texas, Utah, Kentucky y Ohio votaron por los republicanos en octubre y están a la cabeza en la construcción de cargadores. También lo son los estados demócratas, incluidos Nueva York, California, Rhode Island y Maine.
“Existe un amplio apoyo a la electrificación entre un gran grupo de partes interesadas críticas”, dice Jason Mathers, vicepresidente asociado de la iniciativa de camiones de cero emisiones del Fondo de Defensa Ambiental. Los fabricantes, los sindicatos, las organizaciones comunitarias, los políticos que quieren más empleos relacionados con los vehículos eléctricos en sus distritos y las grandes empresas que ya están experimentando con los vehículos eléctricos, incluidas Walmart y Amazon, tienen razones para querer cargadores en el suelo. Los defensores como Mathers no creen que esos electores desaparecerán sólo por un cambio de administración, lo que significa que la presión para construir la red de carga continuará.
Sacks, director del Proyecto de Política de Vehículos Eléctricos, dice que muchos mensajes relacionados con la carga de vehículos eléctricos deberían atraer a políticos de todo tipo. “Queremos que la administración Trump vea que la transición a los vehículos eléctricos no sólo es fundamental para los empleos que existen aquí, sino también para mantener nuestra competitividad contra China.”
A Sacks le resulta alentador, por ejemplo, que la administración Trump parezca querer invertir en industrias nacionales de minerales para baterías. (Hoy en día, la mayor parte de la extracción y el procesamiento del material de las baterías se realiza en el extranjero, y particularmente en China). Para crear demanda para ese tipo de industria, más estadounidenses necesitarán comprar vehículos eléctricos, y es posible que no lo hagan sin muchos cargadores de vehículos eléctricos. alrededor. Asegurarse de que todos los estadounidenses tengan acceso a esos nuevos cargadores, no sólo aquellos que viven en estados específicos “favorables a los vehículos eléctricos”, podría reducirse a transmitir ese mensaje.
