El mismo día que el gobierno de Ontario anunció restricciones sobre futuros carriles para bicicletas municipales, el personal de la ciudad de Toronto publicó un informe pidiendo carriles para bicicletas en una concurrida carretera del extremo oeste con un historial de accidentes.
El personal propone instalar una pista para bicicletas de dos vías de 1,9 kilómetros en el lado oeste de Parkside Drive entre Bloor Street W. y Lake Shore Boulevard W.
La propuesta, publicada el martes, es parte de un conjunto de propuestas cambios de diseño destinados a mejorar la seguridad para peatones, ciclistas y otros “usuarios vulnerables de la vía”, como motociclistas, en el tramo peligroso de la carretera.
“Hemos estado esperando siempre que llegue este día”, dijo Faraz Gholizadeh, residente local y copresidente del grupo de defensa comunitaria Safe Parkside.
“Queremos sentirnos seguros al caminar en nuestra propia calle. Queremos sentirnos seguros cuando nuestros hijos caminan a nuestro lado, y la calle, tal como ha sido diseñada, no es segura para los peatones, ni para los ciclistas, ni para los automovilistas. “
Los cambios reducirían el número de carriles para vehículos de dos a tres en gran parte de la carretera. El personal de la ciudad estima que se necesitarían entre uno y tres minutos adicionales durante las horas pico para recorrer el tramo, siendo el tráfico en dirección sur durante el viaje de la mañana el más afectado.
Los residentes cerca de High Park están pidiendo a la ciudad que avance más rápido en la implementación de cambios para hacer que Parkside Drive sea más seguro. La carretera es conocida desde hace mucho tiempo por la conducción peligrosa y los accidentes, pero la gente del vecindario dice que la ciudad no escucha sus preocupaciones. Olivia Bowden de CBC tiene más.
Si la ciudad sigue adelante con las recomendaciones, podría provocar un choque entre el consejo y el gobierno del primer ministro Doug Ford sobre la legislación provincial planificada que requeriría municipios obtendrán aprobación ministerial antes de construir nuevos carriles para bicicletas que reduzcan los carriles de tráfico de vehículos.
“Apoyamos un enfoque de sentido común cuando se trata de carriles para bicicletas, que no incluye eliminar un carril de tráfico en la ciudad más congestionada de América del Norte”, dijo un portavoz del ministro de Transporte, Prabmeet Sarkaria, en un comunicado por correo electrónico.
“Revisaremos el plan de la ciudad, así como toda la demás información de los municipios sobre los carriles para bicicletas que se han instalado en los últimos 5 años”.
El concejal local da señales de que está listo para la pelea.
“Hemos estado trabajando como comunidad durante años para hacer que esta calle sea más segura, y me horrorizaría si el primer ministro de Ontario… decidiera que ahorrar un par de minutos en tiempo de tráfico es más importante que salvar vidas”, dijo Coun. Gord Perks, que representa el Distrito 4, Parkdale-High Park. “Esta será una intervención que salvará vidas”.
5 heridos graves y 3 muertos en 10 años: informe
Parkside Drive es una importante vía arterial de norte a sur, que limita con High Park al oeste y casas al este. Según el informe del personal, por él viajan diariamente alrededor de 21.000 vehículos y 1.000 pasajeros en tránsito, muchos de ellos dirigiéndose a la ciudad o a Queen Elizabeth Way a través de la Gardiner Expressway.
El informe dice que hubo 1.487 colisiones en este tramo de carretera entre agosto de 2014 y agosto de 2024. Siete de esas colisiones resultaron en cinco heridos graves y tres muertes. Cuarenta y siete involucraban a usuarios vulnerables de la vía.
Según el informe, los residentes locales se han quejado durante mucho tiempo ante el ayuntamiento de aceras estrechas y faltantes, falta de carriles para bicicletas, vehículos a alta velocidad, conducción agresiva y un historial de colisiones.
El Consejo decidió llevar a cabo un estudio de la carretera en noviembre de 2021apenas unas semanas después de que una pareja mayor muriera después de que su automóvil fuera atropellado por un conductor que, según la policía, viajaba a alta velocidad. Un hombre de Burlington estaba acusado de dos cargos de negligencia criminal causando la muerte en relación con el accidente y actualmente está siendo juzgado.
Después de ese accidente, los concejales también redujeron el límite de velocidad de 50 km/h a 40 km/h, agregaron cámaras de velocidad, nuevas señales de tráfico y señales que indican a los conductores que reduzcan la velocidad, así como estacionamiento en el carril de acera en todo momento, cuando antes estaba prohibido estacionar. prohibido.
Estas medidas provocaron una reducción de la velocidad media, afirma la ciudad en su sitio web. Aunque los datos de la ciudad muestran que Parkside Drive continúa siendo una de las calles más multadas por exceso de velocidad.
Carriles de giro designados y también se proponen nuevas paradas de autobús
La pista para bicicletas propuesta estaría separada del tráfico de vehículos por una zona de separación pintada con separación física siempre que sea posible, según la ciudad.
Otros cambios que propone el personal incluyen carriles de giro designados en las intersecciones a lo largo de Parkside, nuevas paradas de autobús TTC y la reconstrucción de la intersección Parkside-Lake Shore con mejoras de seguridad.
“Los cambios propuestos equilibran los requisitos de espacio para la pista para bicicletas propuesta, los carriles de circulación para vehículos motorizados y el estacionamiento en los carriles de acera, encajando dentro del espacio existente de acera a acera”, afirma el informe.
La ciudad estima que implementar el proyecto costaría 7,5 millones de dólares y que las obras comenzarán en 2026.
Gholizadeh dijo que es demasiado tarde.
“Hay algunos residentes que han estado abogando por la seguridad durante… dos décadas para cuando realmente se produzcan cambios, lo que muestra cuán extremadamente lento se está moviendo la ciudad para hacer que nuestras calles sean seguras, para cumplir con nuestros objetivos de Visión Cero. ” dijo Gholizadeh, refiriéndose a la iniciativa de la ciudad de prevenir lesiones graves y muertes en las calles de la ciudad.
La alcaldesa Olivia Chow dijo que cederá ante el comité y el concejal local antes de tomar una decisión sobre los cambios propuestos. Pero reiteró su oposición a la legislación provincial sobre carriles para bicicletas.
“No apoyo limitar los poderes de la ciudad, y siempre es mejor cuando trabajamos juntos y siempre podemos mejorar las cosas”, dijo Chow en un evento no relacionado el miércoles.
“Recordemos también todos los modos de transporte [are] importante, y debemos hacerlo seguro para que no tengamos muertes porque estamos comprometidos con la Visión Cero”, dijo Chow.
El comité de infraestructura del concejo municipal considerará las recomendaciones en su próxima reunión el 22 de octubre. Si el comité vota a favor, el personal seguirá adelante con el trabajo de diseño detallado e informará al comité antes de que el asunto se presente ante el concejo en pleno para su aprobación final.
