Por MATEO DALY | Prensa asociada
WASHINGTON – La Agencia de Protección Ambiental aceptó el miércoles dos solicitudes de California para hacer cumplir estándares estrictos para las emisiones de vehículos, incluida una norma destinada a prohibir las ventas de automóviles nuevos propulsados por gasolina en el estado para 2035. Es probable que la administración entrante de Trump intente revertir la situación. la acción.
La norma de California es más estricta que una norma federal adoptada este año que endurece estándares de emisiones pero no exige la venta de vehículos eléctricos.
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La EPA dijo que su revisión encontró que los opositores a las dos exenciones no cumplieron con su carga legal de demostrar cómo la regla sobre vehículos eléctricos o una medida separada sobre vehículos pesados era inconsistente con la Ley federal de Aire Limpio.
“California tiene autoridad desde hace mucho tiempo para solicitar exenciones a la EPA para proteger a sus residentes de la peligrosa contaminación del aire proveniente de fuentes móviles como automóviles y camiones”, dijo el administrador de la EPA, Michael Regan, en un comunicado. “Las acciones de hoy cumplen con el compromiso de la EPA de asociarse con los estados para reducir las emisiones y actuar ante la amenaza del cambio climático”.
La nueva exención es importante no sólo para California sino para más de una docena de otros estados que siguen sus estándares líderes a nivel nacional sobre emisiones de vehículos.
Aun así, es probable que la exención sea de corta duración. El presidente electo Donald Trump ha dicho que tomará medidas para revocar todas las exenciones de California como parte de un enfoque favorable a la industria que incluye impulsar la producción de combustibles fósiles y derogar partes clave de una histórica ley climática de 2022.
Trump rescindió la autoridad de California sobre emisiones en 2019, solo para ser revocada tres años después por la EPA de Biden, que restableció la autoridad del estado en 2022.
Es probable que cualquier esfuerzo de la nueva administración genere una nueva serie de desafíos legales que podrían retrasar cualquier acción.
El gobernador demócrata Gavin Newsom, que a menudo promociona el liderazgo de California en política climática, ha citado la regla avanzada de autos limpios como un logro clave.
Los principales fabricantes de automóviles apoyan los estándares estatales ” y California está alcanzando nuestras metas años antes de lo previsto”. Newsom dijo a principios de este año. “No dejaremos de luchar para proteger a nuestras comunidades de la contaminación y la crisis climática”.
Ford, Honda, Volkswagen y otros fabricantes de automóviles importantes cumplen con los estándares de emisiones actuales de California, pero algunas compañías automotrices importantes cuestionaron la última exención de la EPA.
La mayoría de los estados de tendencia demócrata que han adoptado las reglas de California, agrupados a lo largo de la costa oeste y el noreste, no están vendiendo cerca del nivel del 35% de ventas de vehículos eléctricos requerido el próximo año y es poco probable que cumplan el objetivo de 2035 del 100% de vehículos eléctricos. ventas, según la Alianza para la Innovación Automotriz, un gran grupo industrial.
“Para lograr los mandatos de ventas bajo las realidades actuales del mercado será necesario un milagro. Es necesario que haya equilibrio y algunos estados deberían salir del programa (de California)”, dijo John Bozzella, director ejecutivo del grupo.
Los fabricantes de automóviles están produciendo vehículos eléctricos, dijo Bozzella, “pero hay una enorme brecha entre estos mandatos de venta de vehículos eléctricos y la expectativa razonable del cliente de que aún puede elegir qué tipo de vehículo conducir”. Espera que Trump revoque la exención de California el próximo año.
Scott Vazin, portavoz de Toyota en Norteamérica, dijo que la aprobación de la exención de California “distorsionará la industria automotriz a medida que las empresas canalicen vehículos de cero emisiones a los estados que han adoptado las reglas de California”. Si un cliente en un estado que sigue a California no puede permitirse un vehículo eléctrico “o no satisface sus necesidades, es posible que no haya un vehículo no eléctrico en el lote para comprar para sus necesidades de movilidad”, dijo Vazin.
Los grupos ambientalistas elogiaron la acción de la administración Biden.
“La aprobación de la EPA es un paso fundamental para proteger nuestros pulmones de la contaminación y nuestros bolsillos de los gastos de los combustibles de combustión”, dijo Paul Cort, director de la campaña Derecho a Cero de Earthjustice. “El cambio gradual en las ventas de automóviles hacia modelos de cero emisiones reducirá el smog y los costos domésticos, al tiempo que aumentará la fuerza laboral de energía limpia de California”.
Kathy Harris, directora de vehículos limpios del Consejo de Defensa de Recursos Naturales, dijo que la decisión muestra respeto por California y otros estados.
“California decidió que la transición a vehículos más limpios y de cero emisiones es la mejor manera de abordar las cargas únicas (de contaminación del aire) que enfrenta”, dijo. “Así es exactamente como debería funcionar nuestro sistema de federalismo. Si a otros estados no les gusta el enfoque de California, no es necesario que lo sigan. Pero nadie debería oponerse a la antigua autoridad de los estados para actuar para proteger a sus residentes”.
La acción de la EPA surge como Corte Suprema dijo la semana pasada que aceptará una apelación respaldada por empresas que impugna una exención anterior de California emitida por la administración Biden. Los jueces acordaron escuchar una apelación presentada por productores de combustible que se oponen a una exención de la EPA otorgada en 2022. La exención permite a California establecer límites de emisiones más estrictos que el estándar nacional.
El tribunal superior no revisará la exención en sí, sino una cuestión relacionada: si los productores de combustible tienen capacidad legal para impugnar la exención federal. Un tribunal federal de apelaciones dictaminó que las empresas carecían de derecho a demandar porque no presentaron pruebas de que se verían afectadas por la exención, que afecta directamente a los fabricantes de vehículos.
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