La gravedad de Lucid, un SUV de lujo rápido y espacioso, está ‘Tesla bien’

Así que Lucid desarrolló una tecnología patentada de “impulso”, declinó dar detalles precisos con cable, para aumentar la potencia entrante de 500 voltios para que coincida con los 926 voltios del paquete. Solo dice que usa la unidad del motor trasero para hacerlo, presumiblemente a través de uno de los devanados que actúa como un inversor DC-DC. La función Boost ofrece hasta 225 kW desde un sobrealimentador V3.

Lucid también movió la puerta del puerto de carga de la gravedad desde el guardabarros del frente izquierdo a la parte trasera izquierda, tal como está hoy en los autos Tesla, lo que permite la gravedad para usar los sobrealimentadores Tesla V3 actuales con sus cables característicamente cortos. Mientras que dos autos de preproducción en el evento Drive tenían ambos puertos, cualquier gravedad que pueda comprar viene con un conector NACS, junto con un adaptador CCS-NACS. Y, elogablemente, la compañía trabajó con Tesla para hacer la integración de software que permite un enchufe y carga adecuados en Tesla Chargers: enchufar el automóvil, alejarse y toda la autenticación y la facturación se realizan en el back -end, automáticamente.

Mantener sanas las baterías de 12 voltios

Otro truco eléctrico: la gravedad utiliza un “convertidor micro DC-DC” para cargar las baterías de 12 voltios de la gravedad de la batería de tracción, en lugar de recargarlas periódicamente. Eso extiende enormemente la vida útil de cualquier batería de 12 voltios, una tecnología centenario no diseñada para descargas profundas regulares antes de recargar. ¿Por qué dos baterías de 12V? Para la redundancia, por lo que puede estacionarse de manera segura al costado de la carretera, incluso si una batería está dañada en un accidente.

Lucid dice que la suite de sensores de la gravedad (12 exteriores y dos cámaras interiores, 5 radares, un LiDAR y 12 sensores ultrasónicos) “habilitará la autonomía de Nivel 3”, todavía está implementando algunas características de ADAS premium a través de actualizaciones sobre el aire. El conjunto completo de funciones de DreamDrive 2 Pro está planeado para una entrega de otoño; Eso incluye no solo el control de crucero mejorado con manos libres, sino también la única “alerta de la erupción de la acera” para sonar una alarma si un conductor está en peligro de raspar una rueda en una acera.

No es un SUV de Butch, pero ¿qué es?

El diseño EV a veces aprovecha las oportunidades de empaque, con una nariz biselada corta y una cabina más larga (ver el Tesla Modelo 3, Jaguar i-Pace). Otros fabricantes (como BMW) evitan cualquier cosa que sugiera que sus EV no son autos “regulares”, lo que significa proporciones que podrían albergar un motor de combustión por adelantado. Lucid se sienta firmemente en el primer campamento. Las puertas traseras son enormes, el acceso a la tercera fila es tan fácil como cualquier vehículo que hayamos probado, y un colega de 6’6 “pudo subir a esa tercera fila y sentarse con cierta apariencia de comodidad.

Cortesía de Motors Lucid

Cortesía de Motors Lucid

Se trata de la resistencia, o más precisamente, disminuyendo hasta el último grado posible para expulsar un mayor rango de una capacidad de batería dada. Lucid cita un coeficiente de arrastre de 0.24, notable para un vehículo tan grande, aunque las cifras de CD de diferentes fabricantes no se pueden comparar debido a diferentes métodos de medición. Combinado con un peso notablemente ligero de solo 6,000 libras (gracias a la construcción de aluminio), el diseño resbaladizo produce una eficiencia de hasta 3.6 millas/kWh (450 millas de un paquete de 123 kWh). Varía con el tamaño de la rueda (más pequeño es mejor) y la configuración del pasajero (5 asientos es mejor que 7).

Unidades más pequeñas de lo que es

Nuestro vehículo, el modelo de 7 asientos con ruedas de 20 y 21 pulgadas (delantera y trasera), mostró solo 2.22 millas/kWh después de un viaje enérgico a través de las estribaciones de Los Olivos, California. Pero nuestra conducción era apenas típica de los ricos deberes de la familia suburbana que la gravedad probablemente verá.

Hicimos algunas carreras de aceleración, lo llevamos brevemente a velocidades extra legales en carreteras de acceso limitado y ciclos regularmente entre los tres modos de accionamiento: suave (normal), Swift (Sport) y Sprint (más rápido). Smooth dio un viaje ligeramente ocupado, mientras que Swift se sintió más controlado y preciso. Sprint fue el más “alemán” de los tres. Principalmente alternamos entre los dos últimos, pero las diferencias entre ellos fueron más sutiles y mucho menos pronunciadas que en otros EV cableados.