Aún así, incluso con solo 74 millas de alcance, era al menos semiffordable, de alrededor de $ 40,000. Y en los siguientes 15 años, Nissan vendría a más de 650,000 hojas a nivel mundial, con 150,000 de los que están en los Estados Unidos. Pero el rango bajo y el aspecto extraño demostraron no ser una combinación atractiva, incluso si es asequible, y las líneas elegantes, la aceleración sorprendente y el rango de más de 200 millas de cada cada uno de cada Tesla Model S Pronto superó a la pequeña hoja modesta.
Peor aún, el talón de Aquiles de la hoja resultó ser la decisión de ahorro de costos de los ingenieros de tren motriz de renunciar al acondicionamiento térmico activo para su batería, lo que significa que el paquete no tenía enfriamiento o calentamiento líquido. Eso funcionó adecuadamente en la mayoría de las circunstancias. Pero un pequeño número de conductores de hojas en lugares como Arizona, donde la temperatura del pavimento solo 6.3 pulgadas por debajo de la batería puede alcanzar los 140 grados Fahrenheit (60 grados Celsius), encontraron que sus baterías perdieron capacidad en unos meses o fallaron directamente.
En general, según datos telemáticos proporcionados por el propietario Desde la empresa de salud de la batería recurrente, 2011 a 2016 Leafs fue significativamente peor en retener el rango de baterías que el siguiente EV de alto volumen para llegar al mercado, el modelo Tesla S. La hoja promedio de ese período, dice recurrente, retuvo solo el 83 por ciento de su rango de baterías, versus casi el 93 por ciento para el modelo promedio (por lo que vale la pena, la hoja aún superó el BMW I3, que tenía un 78 por ciento de 78 por ciento). No se llaman, ni se llaman a los EV cuyas baterías murieron por completo y luego fueron desechadas.
Para el 2026 Nissan Leaf y el 2023 Ariya antes de él, Nissan aprendió su lección. La nueva batería de la hoja está enfriada por líquido; Los conductores de EV de Arizona pueden descansar fácilmente.
Perder su liderazgo
La hoja de primera generación ha tenido una asombrosa vida modelo de 15 años, aunque con un rediseño importante en 2018 para hacerlo menos extraño, lo que tuvo éxito, ya que ahora se asemeja en gran medida a todos los demás pequeños Nissan. Durante ese tiempo, la capacidad de la batería creció de 24 a 62 kilovatios-hora en varias iteraciones. Un EV lanzado con un rango de 74 millas fue calificado por EPA hasta 212 millas para el modelo Leaf Plus. La producción estadounidense comenzó en 2013, aunque se espera que termine este año.
El ex CEO de Nissan, Carlos Ghosn, fue uno de los primeros campeones de los EV. Sin embargo, también fue un incesante cortador de costos, y eliminó múltiples modelos EV propuestos, con la intención de que la hoja muestre que los EV podrían ser rentables. Cada hoja vendida durante muchos años probablemente perdió más dinero para la empresa; La rentabilidad instantánea es una tarea difícil para cualquier tecnología nueva. Toyota ha reconocido que perdió dinero durante casi 10 años en sus dos primeras generaciones de Prius.
Ghosn fue arrestado y encarcelado en Japón por mala conducta financiera en 2018, luego huyó del país al Líbano mientras estaba en arresto domiciliario. Nissan nunca ha recuperado su equilibrio. Los EV no fueron, francamente, su mayor problema. Y ahí es donde permanecemos hoy, con Nissan ahora planeando cerrar plantas de ensamblaje, empleos de corte y retrasar por la supervivencia Después de una fusión fallida de Honda.
Durante esos 15 años, Nissan desperdició por completo su ventaja de primer movimiento. ¿Podría haber tomado lecciones de Tesla y haber lanzado un EV más elegante y de mayor alcance para establecer una gama de opciones de automóviles eléctricos? Podría haber … pero no lo hizo. Con cerca de 100 modelos EV separados a la venta en los EE. UU. Hoy, la hoja enfrenta competidores difíciles de todo el mundo, si no es China. La nueva hoja competirá con una puntuación de cruces de tracción delantera más pequeños de Hyundai, Kia, Chevrolet, Volkswagen y otros. Esperaremos un primer viaje para ver cómo se acumula.
Muy probablemente, la hoja Nissan 2026 probablemente sea un crossover EV más pequeño competente y eficiente. Pero es difícil no pensar qué podría haber sido si Nissan hubiera mantenido el curso.
