Incluso mientras continúa el debate sobre el futuro de la Línea Verde LRT, se seguirá trabajando en una parte relacionada de ese proyecto de tránsito.
Cada mes, cuando la junta de la Línea Verde recibía una actualización financiera, escuchaba las últimas cifras sobre lo que se llama el proyecto de tránsito rápido de autobuses (BRT) del centro norte.
La Línea Verde eventualmente abarcará la ciudad desde sus extremos norte hasta sureste.
Si bien siempre se ha planeado la construcción completa para décadas en el futuro, la ciudad ha estado trabajando para mejorar el viaje para los usuarios de autobuses que frecuentan el concurrido corredor de Center Street.
Se han realizado mejoras en BRT con el objetivo de lanzar eventualmente un servicio MAX BRT a lo largo de la ruta.
El líder de sistemas de tránsito de la ciudad, Danny Panday, dijo que el proyecto continúa a pesar de la incertidumbre que rodea a la Línea Verde.
El foco actual del trabajo está en la sección desde 28th Avenue North hasta Beddington Trail.
Dijo que se están instalando nuevas marquesinas de autobús con calefacción que ya son una vista familiar en otras rutas de BRT. Se están agregando áreas de giro y se están ajustando los semáforos con el objetivo de ayudar a los autobuses a acelerar a lo largo de la ruta tan transitada.
Además de los $50 millones actualmente en el presupuesto de la Línea Verde para las mejoras del BRT, Panday dijo que el consejo ya aprobó $60 millones adicionales para continuar el programa en 2025 y 2026.
Se planean nuevas estaciones y cambios de semáforo para el próximo año en el tramo entre 96th Avenue y Country Hills Boulevard.
Sin embargo, todavía es demasiado pronto para decir cuándo estará lista toda la ruta BRT mejorada, que eventualmente se extenderá desde el centro hasta 160th Avenue North.
“El gran desafío, diría yo, es simplemente poder contar con todos los fondos, uno. Y luego la segunda parte es, ya sabes, ser muy reflexivo sobre los impactos en los ciudadanos a medida que avanzamos”, dijo Panday.
Sugirió que, dada su importancia como ruta de tránsito existente, deben garantizar que se minimicen los retrasos en los tiempos de viaje del tránsito mientras la construcción está en curso.
“A medida que obtenemos fondos, construimos cosas. Y a medida que vemos más oportunidades para que varios niveles de gobierno proporcionen financiación, las buscamos”, dijo Panday.
“Desafortunadamente, es una situación muy difícil”.
Las estimaciones preliminares sugieren que mejorar toda la ruta podría costar hasta 500 millones de dólares.
Distrito 3 Condado. Jasmine Mian dijo que está contenta de que la mejora del BRT continúe incluso cuando se arremolina el debate sobre el futuro de la Línea Verde.
“Por supuesto, me encantaría tener un tren en esta área y seguiré presionando para lograrlo. Pero creo que, mientras tanto, estas mejoras son realmente importantes para los residentes”, dijo Mian.
Dijo que 30,000 personas por día viajan en autobuses a lo largo del corredor de Center Street, por lo que mejorar los tiempos de viaje y las comodidades a lo largo del camino ayuda a atraer y retener a los usuarios del transporte público en la ruta.
“Quiero que esos pasajeros tengan una gran experiencia, así que me alegra ver que algunas de estas mejoras incluyen cosas como la instalación de marquesinas e iluminación, calefacción en estas estaciones mejoradas, cosas como saltos en las colas. [at intersections] y carriles exclusivos para el tránsito, que mejoran la experiencia de viajar”, dijo Mian.
Para la ciudad, dijo que es un acto de equilibrio ya que la población en el extremo norte del corredor continúa creciendo.
Mian dijo que escuchó que los residentes quieren estas mejoras en el transporte público, pero también quieren ver que la Línea Verde llegue al norte.
“Quieren garantizar que cada dólar que invirtamos en el BRT sea también una buena inversión para el potencial LRT a largo plazo”.
