Conduzca o ande en bicicleta por el Área de la Bahía y notará que el asfalto envejecido se convierte en pavimento liso y nuevamente en grietas y baches. Atribuya las diferencias en la calidad de las carreteras a los límites de la ciudad.
La condición de las carreteras del Área de la Bahía varía ampliamente según la jurisdicción, según un estudio reciente. informe de la Comisión de Transporte Metropolitanola agencia de transporte regional para los nueve condados. En general, no es particularmente bueno.
Las carreteras del Área de la Bahía están clasificadas según su condición y un índice brinda una idea rápida de cuáles son las que más necesitan reparaciones. El objetivo de la comisión es un promedio de 85 sobre 100 en el transcurso de tres años en el índice de condición del pavimento, lo que significa que las calles sólo están en peligro moderado y requieren principalmente mantenimiento preventivo. Pero sólo un puñado de jurisdicciones se están desempeñando cerca de ese nivel: generalmente ciudades más pequeñas y ricas con menos kilómetros de carreteras que mantener. Las ciudades con mayor puntuación fueron Palo Alto, Orinda y Larkspur, con una puntuación de 83, y Cupertino, con una puntuación de 82.
Las ciudades y condados con las carreteras peor mantenidas, todas con calificaciones de “malas”, fueron Vallejo (45), Pacifica (47), Petaluma (48) y el condado no incorporado de Napa (48). Los condados mantienen carreteras en áreas no incorporadas.
En promedio, las carreteras en todo el Área de la Bahía continúan oscilando en territorio mediocre. Por noveno año consecutivo, las 44,000 millas de calles locales de la región fueron calificadas como “regulares”, con una puntuación de 67, lo que significa que muchas carreteras se están acercando a un punto crítico en el que requerirán trabajos importantes para evitar un deterioro más rápido. Las calles en mal estado pueden desgastar los automóviles y ser peligrosas para los ciclistas. Según una encuesta de AAA, los baches provocaron que los conductores estadounidenses gastaran Se estima que 26.500 millones de dólares en 2021.principalmente debido a daños en neumáticos y alineaciones de vehículos.
El objetivo de la comisión de tener todas las calles y caminos de la región “en buen estado está resultando frustrantemente difícil de alcanzar”, dijo en un comunicado de prensa el presidente Alfredo Pedroza, supervisor del condado de Napa.
El principal obstáculo es la financiación. El mantenimiento de carreteras se ha vuelto más caro a medida que el costo de los materiales y la mano de obra sigue aumentando.
Las medidas locales de bonos para mejoras de calles en la boleta electoral de esta semana parecían haber sido aprobadas en algunas jurisdicciones del Área de la Bahía, incluida una Medida de 267 millones de dólares en Berkeley y un Bono de infraestructura de $390 millones en San Francisco, de los cuales $63,9 millones se destinarán a las calles.
“Es difícil cambiar la situación, porque el tamaño de la red es muy grande”, dijo John Goodwin, portavoz de la comisión de transporte. “Es por eso que se pueden ver estos rápidos cambios en los municipios más pequeños”.
Las ciudades más grandes del Área de la Bahía, aunque en su mayoría se encuentran en el medio del grupo, hicieron mejoras con respecto al año pasado. San José, que tiene la red de calles más grande de la región con casi 4,500 millas, mejoró su calificación a “buena” con una puntuación de 71, frente a 69 en el período anterior. Mientras tanto, San Francisco mantuvo su desempeño superior al promedio con una puntuación constante de 74.
A pesar del puntaje, Steve Thompson, residente de San Francisco, dijo que constantemente sortea baches y obras viales al conducir por la ciudad.
Mientras llenaba su Subaru plateado en una gasolinera a lo largo de la Avenida 19, donde se realizará un importante proyecto de repavimentación el próximo verano, Thompson describió cómo las reparaciones de las calles a veces hacen que sea complicado cruzar la ciudad.
“Uno elige sus carriles porque sabe que este tiene placas en la calle”, dijo. “Solo hay que tener esa conciencia”.
En Oakland, el puntaje aumentó tres puntos a 57, pero el puntaje de un solo año de la ciudad cayó un punto a 56 desde 57 en 2022. Eso es incluso después de que la ciudad lideró una “bombardeo de baches”en la primavera de 2023 después tormentas de invierno daños a las carreteras.
Pero si eso hizo alguna diferencia, Shamesha Clark, residente del este de Oakland, no lo ha notado.
“Las carreteras están peor que nunca”, dijo Clark. “La ciudad no arregló nada. ¿Qué arreglaron? A la gente todavía se le rompen los cojinetes de las ruedas”.
Larkspur, en particular, cuenta con el puntaje más alto en un solo año en el Área de la Bahía con 89, con un promedio de tres años de 83. Este cambio de calificaciones “malas” tan recientemente como 2017 sigue la aprobación de dos locales medidas de impuestos sobre las ventas dedicada a la rehabilitación de calles en los últimos años.
Aunque mantener la calidad de las carreteras cuesta dinero, también puede ahorrar dinero a las ciudades a largo plazo al reducir la cantidad de reparaciones importantes necesarias, que normalmente cuestan entre cinco y diez veces más que el mantenimiento de rutina, según la comisión.
