DUBLÍN – Un grupo de ambientalistas está demandando a la ciudad de Dublín por una medida electoral de noviembre que tiene como objetivo abrir los límites de un área de espacio abierto protegida.
Si bien la ciudad lo llama “Medida de alivio del tráfico, aire limpio y espacios abiertos”, ambientalistas que hace una década establecieron una “línea límite urbana” que protege 3,282 acres en los alrededores de los cañones Doolan y Collier del desarrollo comercial dicen que la medida hará exactamente lo contrario.
Si se aprueba, la Medida II devolvería la discreción a la ciudad para decidir desarrollar comercialmente 80 acres a lo largo de la extensión de Dublin Boulevard hasta North Canyons Parkway. Pero la ciudad sostiene que quiere reducir el tráfico, proteger los espacios abiertos y preservar el aire limpio en el Tri-Valley región. Tras su aprobación después de las elecciones del 5 de noviembre, la ciudad podría estudiar el desarrollo comercial hasta 1,200 pies al norte de la Interestatal 580.
Seth Adams, director de conservación de tierras de Save Mount Diablo, dijo que eso amenazaría el hábitat natural del área que los residentes lucharon por proteger en 2014 de posibles centros de producción y distribución. Su organización, junto con otra organización ambientalista sin fines de lucro llamada Friends of Livermore, presentó una demanda el mes pasado contra Dublin en un intento de impedir que la Medida II apareciera en la boleta electoral.
Una de las principales quejas que tiene el grupo es que la ciudad renunció a realizar un estudio ambiental de la zona.
El 21 de agosto, el juez del condado de Alameda, Michael Markman, denegó la solicitud del grupo de eliminar la medida, pero Adams dijo que los tribunales aún tienen que evaluar si la ciudad cumplió con la ley al no realizar una revisión ambiental antes de proponer la medida. La próxima audiencia sobre el caso será el 7 de noviembre después de las elecciones, dijo Adams.
“Dublín está tratando de apropiarse de tierras para permitir el desarrollo a lo largo de la carretera, supuestamente para ayudar a pagar la carretera”, dijo Adams. Pero, añadió, “todo el coste de esto recaería sobre los residentes de Dublín”.
El Ayuntamiento de Dublín aprobó incluir la medida en la boleta electoral de otoño el 16 de julio. Después de que se estableciera el límite del espacio abierto en 2014, la ciudad renunció a su autoridad para aprobar desarrollos a lo largo de la extensión de la carretera a los votantes. La Medida II devolvería el poder al consejo.
El alcalde de Dublín, Michael McCorriston, dijo durante el 16 de julio que sería “innegable” que la intención de esta medida es “mejorar la vitalidad de nuestra comunidad”.
“Cualquier cosa que decidamos esta noche, todos estamos aquí porque queremos diversificar y mejorar nuestra economía local”, dijo McCorristion.
Pero los ambientalistas no están de acuerdo. Adams argumentó que la ciudad vela principalmente por los intereses de los desarrolladores por encima de los intereses del medio ambiente protegido.
“Las líneas límite urbanas deben ser sagradas. Y hay que ser muy deliberado si se propone romperlos”, dijo Adams. “Y si lo rompen para este desarrollador, lo romperán para otros desarrolladores”.
Dublín y Livermore tenían previamente un acuerdo para mantener el área agrícola a lo largo de la extensión de la carretera propuesta, conocida como Crosby Properties, si el espacio permanecía abierto, y las dos ciudades acordaron dividir el costo de la carretera. Pero debido a que Dublín quiere anexar el área alrededor de la carretera para desarrollarla para uso comercial, Livermore ahora amenaza con retirar fondos y hacer que Dublín pague por todo.
El alcalde de Livermore, John Marchand, en una entrevista dijo que su ciudad no aportará nada del dinero para carreteras si la medida se aprueba “porque ninguna ciudad va a pagar para construir una carretera en los límites de otra ciudad”.
“Tenemos suficiente responsabilidad en el cuidado de nuestras carreteras”, dijo Marchand. “No vamos a pagar una carretera en una ciudad ajena”.
