Podrían pasar varias semanas antes de que los operadores de paratránsito de la ciudad sepan si se unirán a sus homólogos de la Comisión de Tránsito de Londres (LTC) bajo la bandera de Amalgamated Transit Union (ATU).
El martes y miércoles, aproximadamente 150 trabajadores de la división LTC de Voyago, la compañía contratada para operar el servicio de paratránsito en Londres, votaron si unirse al ATU Local 741, el mismo local que representa a los conductores de LTC.
Fue la culminación de una campaña de sindicalización que duró meses en la empresa con sede en Londres debido a las preocupaciones de los trabajadores de que los salarios insuficientes, la rotación de personal y las largas jornadas estaban afectando la confiabilidad del servicio.
Un total de 131 personas votaron y todos los que firmaron una tarjeta de membresía votaron, según un correo electrónico enviado por un organizador de ATU a la unidad de negociación. Conductores para Voyago servicio intercomunitario y King’s/Brescia Shuttle también están en la unidad.
Los resultados siguen sin estar claros después de que el sindicato dijera que Voyago impugnó la votación en virtud de la Ley de Relaciones Laborales y envió el asunto a la Junta de Relaciones Laborales de Ontario (OLRB), según el correo electrónico.
Lo que está en juego es el tamaño de la unidad de negociación y si se debería haber realizado una votación. Para que se pueda realizar una votación, al menos el 40 por ciento de los trabajadores deben firmar tarjetas de afiliación.
Voyago argumenta que no se alcanzó el umbral y que 130 monitores de autobuses escolares en una lista inicial de la OLRB quedaron fuera. También cuestiona si los conductores intercomunitarios y de transporte deben incluirse, dice el correo electrónico.
El sindicato argumenta que OLRB no permitió que los observadores votaran y dice que ambas partes trabajarán con un mediador durante las próximas dos semanas. Si no se llega a una resolución, las audiencias están programadas para principios del próximo mes.
ESCUCHA | Los conductores de paratránsito de Londres votan sobre si unirse a ATU Local 741
Paseo por la tarde6:50Los conductores de paratránsito en Londres votan hoy sobre si sindicalizarse
Las condiciones laborales de los conductores de London Paratransit con Voyago Transit los han llevado a votar sobre si deberían sindicalizarse o no. Si tienen éxito, se organizarían bajo el Local 741 del Sindicato de Transporte Amalgamado. El presentador Matt Allen habla con John Di Nino, el presidente del capítulo sindical.
CBC News se puso en contacto con Voyago para solicitar comentarios, pero no recibió respuesta mediante publicación. Antes de la votación, la empresa sugirió a los trabajadores “votar ‘no’ y hacer oír su voz”.
“Creemos que es mejor para todos nosotros si continuamos trabajando juntos directamente en lugar de recurrir a un tercero: un sindicato”, se lee en una pregunta frecuente sobre sindicalización de Voyago, obtenida por CBC News.
“Los sindicatos son un negocio y su principal fuente de financiación es su dinero en forma de cuotas sindicales. Si el sindicato es votado, tendrá que pagar las cuotas sindicales con su sueldo, ya sea que apoye al sindicato o no”.
John Di Nino, presidente nacional de ATU, dijo que a los trabajadores de la unidad de negociación se les pagaba “probablemente entre un 30 y un 40 por ciento menos de lo que la industria paga a nivel nacional” y no tenían las mismas protecciones.
“Se trata de los salarios, pero es el contrato general y las disposiciones generales dentro de ese contrato las que crearán un ambiente más integral y propicio en términos de condiciones laborales”, dijo.
“Estamos viendo una rotación total de personas en esa industria porque están buscando otras agencias donde pueden ganar sustancialmente más”.
Los problemas de personal han tenido impactos negativos en el servicio para los pasajeros, dijo un conductor de Voyago que solicitó el anonimato.
La flota de paratránsito de Londres incluye al menos 50 vehículos y tiene más de 7.000 inscritos. Más de 223.000 viajes fueron grabados el año pasado.
“Todos los días hay autobuses que no tienen conductor y tienen que buscar cómo subirse a otro autobús. Bueno, esto significa retrasos para nuestros clientes”, dijo el trabajador.
“Una de las principales razones de este problema en el servicio es no tener suficientes conductores, y la razón de no tener suficientes conductores es que los bajos salarios los obligan a irse”.
Si tiene éxito, la sindicalización podría ser positiva para el sistema, dijo Jeff Preston, un defensor local de la discapacidad.
“Conducir en paratránsito realmente requiere algunas habilidades muy especializadas”, dijo Preston.
“Hay una complejidad en este trabajo que, creo, es una verdadera pérdida para nosotros si capacitamos a la gente… y luego los perdemos porque se van a pastos más verdes”.
Stephanie Marentette, presidenta de LTC, dijo que no podía comentar sobre las actividades sindicales de un tercero, “sin embargo, no anticipamos ningún impacto en el servicio”, en caso de que los conductores se unan a ATU.
A finales de agosto, la comisión extendió su contrato con Voyago por dos años hasta julio de 2027.
LTC implementó horarios de servicio ampliados para paratránsito en septiembre, agregando tres vehículos para horas de alta demanda entre semana, un informe reciente del personal dicho.
Aunque había vehículos disponibles, una importante escasez de mano de obra en el contratista provocó que “las horas de servicio no se entregaran ni estuvieran disponibles para la asignación de viajes”, dijo.
Agregó que el contratista realizó mejoras para garantizar la disponibilidad de mano de obra, pero proporcionó pocos detalles.
Otras 10.000 horas de servicio son se espera que esté en línea en enero.
