A algunos empresarios de Calgary les preocupa que las olas de un conflicto laboral en la costa oeste puedan retrasar sus pedidos y enfriar el ánimo de sus clientes.
El lunes, el Local 514 del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes estaba programado para comenzar una acción laboral limitada: una prohibición de horas extras y una negativa a implementar cambios tecnológicos si no se llegaba a un acuerdo.
En lugar de presionar a la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica (BCMEA) para que llegara a un acuerdo, presionó a la asociación para que impusiera un cierre patronal a los más de 700 trabajadores sindicalizados en los puertos de toda la provincia, cerrando la mayor parte del transporte marítimo en la costa.
El miércoles, la BCMEA dijo que no había habido ningún compromiso con el sindicato o los mediadores federales desde que despidió a los trabajadores.
Según la Junta de Comercio del Gran Vancouver, cada día pasan por los puertos de la costa oeste mercancías por valor de unos 800 millones de dólares.
Propietarios de negocios al límite
Emma May, fundadora y directora ejecutiva de la marca de moda de comercio electrónico SophieGrace con salas de exposición en Calgary y Vancouver, podría perder ventas en una época clave del año (alrededor del Black Friday y Navidad), cuando un aumento en las ventas puede ayudar a mantener su negocio a flote. en los meses más tranquilos.
Dijo que un envío de prendas de vestir llegó al puerto de Vancouver a principios de semana y ha estado estancado desde entonces, sin poder descargarlo.
“Si no podemos conseguir [customers] sus productos, nos enfrentamos a la posibilidad de que la gente busque retornos de nuestra parte y somos una pequeña empresa, y eso duele”, dijo May.
“Cuando cosas como ésta, que realmente no puedes controlar, empiezan a afectarte, empiezas a preguntarte, ‘¿es esta la mejor jurisdicción para hacer negocios?'”
Brian Stephenson, propietario de B-Pro Auto JDM Imports, dijo que ha estado recibiendo llamadas y mensajes de clientes que están ansiosos de que sus automóviles puedan estar entre los envíos que no tocarán tierra.
“Tengo algunos clientes que piden sus vehículos desde Japón y quieren recogerlos en Vancouver (es posible que vivan en otras provincias), por lo que sus planes de viaje quedan en el limbo”, dijo Stephenson.
Y, si los automóviles se llevan a Vancouver, ¿cómo afectarán las colas de espera al tiempo que lleva procesarlos?
“Desafortunadamente, tengo que decir que no lo sé”.
Stephenson dijo que, en sus 14 años trayendo vehículos, los conflictos laborales generalmente se han resuelto rápidamente. Espera que este cierre patronal siga esa tendencia y es optimista de que así será. Pero dijo que los trabajadores portuarios deberían considerarse un servicio esencial.
Otras empresas ya han recibido sus envíos, pero esperan que la disputa no se extienda hasta la temporada navideña, cuando aumentará la demanda.
Los conflictos laborales podrían afectar la confianza en la cadena de suministro
El cierre patronal es una de varias disputas contractuales recientes que han obstaculizado la cadena de suministro de Canadá: un paro ferroviario en agosto y huelgas intermitentes de los trabajadores portuarios de Montreal a principios y finales de octubre.
Cuando los trabajadores portuarios de Columbia Británica sufrieron un cierre patronal esta semana, la presidenta y directora ejecutiva de la Cámara de Comercio de Calgary, Deborah Yedlin, pensó en los problemas pasados de la cadena de suministro de Canadá.
“Mi primera reacción fue ‘otra vez no'”, dijo.
“Somos una jurisdicción expuesta al comercio. No se puede subestimar la importancia del sistema portuario en la costa oeste”.
A Yedlin le preocupa la frecuencia de las interrupciones en la cadena de suministro y cómo eso podría afectar los acuerdos comerciales, como el Acuerdo Canadá-Estados Unidos-México que se renegociará en 2026.
Greg Wilson, director de relaciones gubernamentales del Retail Council of Canada, dijo que los frecuentes conflictos laborales también llevan a las empresas locales a perder confianza en la cadena de suministro del país.
Si ese contenedor se retrasa, los dueños de negocios también tendrán que pagar costos de almacenamiento o de envío adicionales.
Wilson dijo que el gobierno federal tenía una mano más dura en el resolución del conflicto laboral de los trabajadores ferroviarioscuando ordenó un arbitraje vinculante entre las partes. Dijo que no parece que Ottawa esté tan preocupada por la disputa portuaria.
“Si usted es una pequeña empresa y su contenedor está atascado, en este momento está profundamente frustrado porque el gobierno federal no ha logrado que las dos partes vuelvan a la mesa”, dijo, señalando que eso no significa forzar un acuerdo o el fin de la huelga.
Sigo de cerca las negociaciones sobre los puertos de Columbia Británica y Montreal.
Ambos conjuntos de conversaciones avanzan a un ritmo insuficiente, lo que indica una preocupante ausencia de urgencia por parte de las partes involucradas.
Los servicios públicos, como los puertos, existen para satisfacer las necesidades de…
El jueves, el ministro federal de Trabajo, Steven MacKinnon, publicó en las redes sociales que está “siguiendo de cerca las negociaciones sobre los puertos de Columbia Británica y Montreal”.
“Ambas series de conversaciones avanzan a un ritmo insuficiente, lo que indica una preocupante ausencia de urgencia por parte de las partes involucradas. Los servicios públicos, como los puertos, existen para satisfacer las necesidades de los canadienses. Teniendo esto en cuenta, el gobierno federal apoya estas negociaciones. negociaciones.”
