Esta historia originalmente apareció en Revista Hakai y es parte del Escritorio climático colaboración.
En la red social Telegram aparece un nuevo vídeo: imágenes de la zona de fumadores a bordo de un gran barco. Las cortinas están rotas, las luces rotas y el suelo está cubierto de cenizas y cristales. “Así beben en nuestro barco”, dice el joven trabajador de cubierta ucraniano que filma la escena, volviéndose para mostrar los muebles arrojados en un rincón de la habitación. “Estoy asustado”.
Un administrador de Telegram le pregunta al trabajador de cubierta si puede compartir el nombre del barco. Cambian el nombre del barco varias veces al año, responde Feliks Bondar, cuyo propio nombre ha sido cambiado para esta historia. “Ni siquiera sé qué nombre decirte”, escribe en ucraniano. “Nuestro barco originalmente se llamaba Águilapero en Venezuela estábamos Matador y luego Shoyo Maru.”
Un coro de mensajes similares había inundado el chat en los últimos meses: historias de barcos peligrosamente deteriorados, operadores que retenían pagos, tripulantes abandonados y propietarios de barcos que cambiaban los nombres de los barcos o manipulaban sus sistemas de identificación automática (AIS), la red global destinada a ayudar a los barcos. reconocerse unos a otros.
El grupo Telegram acoge a más de 8.000 marineros. Algunos recién salidos de la escuela marítima, otros son capitanes experimentados. Todos se sienten atraídos por el grupo por el deseo de mantenerse a salvo en alta mar. Al contar sus historias y dar nombres (cuando pueden), estos marineros han estado recopilando información sobre embarcaciones problemáticas, detallando todo, desde aquellos con alimentos de baja calidad hasta barcos donde las tripulaciones a menudo experimentan retrasos en los pagos.
Pero en los últimos años, a medida que más marineros están verse involucrados sin saberlo En la llamada flota en la sombra (que contrabandea petróleo para Irán, Rusia u otros clientes que han sido afectados por sanciones estrictas para restringir sus ventas de petróleo), la red de susurros en las redes sociales ha evolucionado. Además de ser un lugar para encontrar un empleador de buena reputación, se ha convertido en algo más: una forma para que los marinos eviten ayudar al otro lado de una guerra.
La vida como un convertirse en marino contratado nunca ha sido fácil. Los trabajadores frecuentemente saltan de un barco a otro, de un contrato a otro y de un país a otro. Pero el ascenso de la flota en la sombra (junto con la guerra de Rusia en Ucrania) plantea un nuevo tipo de riesgo.
Hace aproximadamente un año y medio, a principios de 2023, Bondar buscó la red Telegram de los marinos después de un trabajo particularmente preocupante. Contratado para el trabajo por una agencia de tripulación con sede en Ucrania, Bondar descubrió que el nombre de su embarcación asignada había sido pintado y el AIS, una vez más, estaba desconectado. Una nota en la parte superior del dispositivo advertía a los marinos que no lo encendieran.
Después de un viaje de seis meses contrabandeando petróleo sancionado a China, Bondar dice que a la tripulación le dijeron que su próxima operación comenzaría en Koz’mino, Rusia. La invasión más reciente de Ucrania por parte de Rusia había comenzado mientras él estaba en el mar y ya llevaba más de cuatro meses en marcha. Bondar y los demás ucranianos a bordo se negaron a trabajar en el contrabando de petróleo ruso. El operador del barco supuestamente los despidió a todos y los abandonó en el puerto más cercano de China.
