Elon Musk tiene se comprometió a que el trabajo de su llamado Departamento de Eficiencia del Gobierno, o DUXsería “máximo transparente”. Dux sitio web es prueba de eso, el Tesla y Spacex El CEO, y ahora el asesor de la Casa Blanca, dijo repetidamente. Allí, el grupo mantiene una lista de subvenciones y presupuestos cortados, un recuento de su trabajo.
Pero en las últimas semanas El New York Times informó que Doge no solo ha publicado errores importantes en el sitio web: acreditar dux, por ejemplo, con ahorrar $ 8 mil millones cuando El contrato cancelado fue por $ 8 millones y ya había pagado $ 2.5 millones, pero también trabajó para ofuscar esos errores después del hecho, eliminando la identificación de detalles sobre los recortes de Dege del sitio web, y luego incluso de su código, que los facilitó al público verificar y rastrear.
Para los investigadores de seguridad en la carretera que han estado siguiendo a Musk durante años, el modus operandi se siente familiar. Doge “Sacude algunos números, no olieron bien, cambiaron las cosas”, alega Noah Goodallun investigador de transporte independiente. “Eso gritó Tesla. Tienes la sensación de que no están realmente interesados en la verdad”.
Durante casi una década, Goodall y otros han estado rastreando las versiones públicas de Tesla en su piloto automático y características completas de autocontrol, sistemas avanzados de asistencia para conductores diseñados para hacer que la conducción sea menos estresante y más segura. Con los años, afirman los investigadores, Tesla ha publicado estadísticas de seguridad sin el contexto adecuado; Números promovidos que son imposibles de los expertos externos verificar; promocionó estadísticas de seguridad favorables que luego fueron engañosas; e incluso cambió las estadísticas de seguridad ya lanzadas retroactivamente. Los números han sido tan inconsistentes que los fanáticos de Tesla Tesla han llevado a la crowdsourcing datos de rendimiento mismos.
En lugar de lanzamientos de datos públicos, “lo que tenemos son estos pequeños fragmentos que, cuando los investigadores los investigan en contexto, parecen realmente sospechosos”, alega Bryant Walker Smith, profesor de derecho e ingeniero que estudia vehículos autónomos en la Universidad de Carolina del Sur.
Whoopsie asistida por el gobierno
La primera y la mayoría de la confusión de números públicos de Tesla llegó en 2018cuando lanzó sus primeras cifras de seguridad del piloto automático después del Primera muerte conocida de un conductor usando piloto automático. Inmediatamente, los investigadores notaron que, si bien los números parecían mostrar que los conductores que usan piloto automático tenían mucho menos probabilidades de estrellarse que otros estadounidenses en el camino, Las cifras carecían de contexto crítico.
En ese momento, el piloto automático combinó el control de crucero adaptativo el piloto automático, que mantiene una distancia establecida entre el Tesla y el vehículo frente a él, y la asistencia de dirección, que mantiene el automóvil centrado entre las marcas de carril. But the comparison didn’t control for type of car (luxury vehicles, the only kind Tesla made at the time, are less likely to crash than others), the person driving the car (Tesla owners were more likely to be affluent and older, and thus less likely to crash), or the types of roads where Teslas were driving (Autopilot operated only on divided highways, but crashes are more likely to occur on rural roads, and especially connector and local unos).
La confusión no se detuvo allí. En respuesta al choque fatal del piloto automático, Tesla hizo Entregue algunos números de seguridad a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, el regulador de seguridad vial de la nación. Usando esas figuras, la NHTSA Publicado un informe indicando que el piloto automático condujo a una reducción del 40 por ciento en los accidentes. Tesla promovió la estadística favorable, incluso citándolo cuandoen 2018, otra persona murió mientras usaba piloto automático.
