En un día en que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, apuntó a la industria de fabricación de vehículos, Ontario Autoworkers dijo que es la última ola en lo que ha sido una tormenta de incertidumbre y más pruebas de que la industria canadiense necesita apoyo gubernamental.
Miércoles a última hora, Trump dijo que había firmado una orden ejecutiva Eso impondrá una tarifa de importación del 25 por ciento a los vehículos que no se realizan en los Estados Unidos. Aunque las implicaciones completas de la tarifa no estaban claras de inmediato, dijo que el impuesto se activará el 2 de abril y sugirió que podría comenzar a una tasa base del 2.5 por ciento.
La declaración de Trump se produjo el mismo día que el líder liberal canadiense Mark Carney estaba en Windsor, Ontario, una de las líneas de primera línea de la Guerra Tarifa, donde prometió $ 2 mil millones en nuevos soportes para la industria automotriz nacional mientras hace campaña para las elecciones federales del 28 de abril. El líder del NDP, Jagmeet Singh, calificó la última acción de Trump como un “ataque frontal completo contra los trabajadores automáticos”. El líder conservador Pierre Poilievre ha dicho que los aranceles están afectando a los trabajadores en ambos lados de la frontera.
El parado político de Trump ha dado otro golpe a una industria automotriz que ha tenido más que su parte de altibajos, caídas y cierres en los últimos años.
Para Ontario AutoWorkers en la planta de ensamblaje CAMI de GM en Ingersoll, y otros en la industria, La ayuda no puede llegar lo suficientemente pronto.
“Hay mucha incertidumbre, y eso crea mucho miedo”, dijo Bonita McCarthy, una empleada de la planta de Cami desde 2011 que ahora capacita a los trabajadores como representante de la Unión Unifor.
La planta reorganizado en 2022 para que pueda comenzar a producir el nuevo vehículo de entrega eléctrico BrightDrop.
Si bien el movimiento hacia el Brightdrop ha mantenido la planta en funcionamiento, ha habido paradas ocasionales por razones que incluyen escasez de piezas y otros problemas de cadena de suministro.
“No hemos trabajado un año completo desde Covid”, dijo McCarthy.
Realmente tiene un efecto en nuestros miembros: nadie puede hacer ningún tipo de compromiso, comprar una casa. Mucha gente, no solo en Auto, está viviendo Paycheque a Paycheque. – Brent Tree, Unifor Local 88 Presidente
Kim Dionne, un ex empleado de la planta de GM que ahora trabaja con Unifor, también está frustrado por el movimiento de los Estados Unidos para imponer aranceles, diciendo que infligirán daños en ambos lados de la frontera.
“El presidente de los Estados Unidos … ha dejado en claro que no quiere una industria automotriz canadiense, pero hemos estado construyendo autos en Canadá durante más de 100 años”, dijo. “Estos son nuestros trabajos”.
Dionne señaló que los vehículos y las piezas cruzan la frontera con frecuencia a medida que pasan por varias etapas de ensamblaje, y viajan a lo largo de una red compleja e integrada que tarda años en construirse.
Ella nos ve a los trabajadores automáticos como sus colegas, no como competidores.
“Siento que trabajamos juntos”, dijo. “Todos estamos empleados por GM. No es como [Trump] puedo decir: ‘Vamos a arraigar a la basura de la industria automotriz canadiense’ y van a abrir una tienda [in the U.S.] mañana. Eso no va a suceder. Para cuando esas plantas estadounidenses estén listas para que las personas trabajen en ellas, Trump estará fuera de la oficina “.
Los trabajadores soportan frecuentes paradas laborales
Brent Tree es presidente de Unifor Local 88, que representa a los trabajadores en la planta CAMI.
Dijo que hay una idea errónea de que los Autoworkers ganan $ 70 o más por hora, pero tienen que poner en años para hacer que los mejores salarios y soportar los partos laborales que hacen que la planificación financiera sea un desafío.
“Realmente tiene un efecto en nuestros miembros: nadie puede hacer ningún tipo de compromiso, comprar una casa”, dijo. “Mucha gente, no solo en Auto, está viviendo Paycheque a Paycheque”.
Durante una parada de campaña del día 4 en Windsor, Ontario, el líder liberal Mark Carney anunció que si es elegido primer ministro, se creará un ‘fondo de respuesta estratégica’ de $ 2 mil millones para ayudar a los trabajadores afectados por los aranceles impuestos por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump. El fondo ayudaría a crear una red totalmente canadiense para la fabricación de componentes del automóvil.
Dionne dijo que apoya cualquier medida, independientemente de que el político lo presente, que pueda aportar apoyo y estabilidad a una industria que enfrenta una amenaza sin precedentes en Trump.
“Necesitamos invertir en Canadá y asegurarnos de que nuestros proveedores puedan producir las piezas que se necesitan aquí para que podamos suministrar nuestra propia industria”, dijo. “Nos hemos beneficiado de eso, pero ahora vemos qué tan rápido puede cambiar. La decisión de una persona interrumpe toda una industria”.
Tree dijo que los soportes que Carney ofrece tener sentido, pero escuchará ideas de cualquier fiesta que pueda ayudar a apoyar a una industria. La planta de GM emplea a más de 1.300 trabajadores.
“Realmente espero que estén hablando de la industria y no solo buscando mi voto”, dijo. “Nunca pierdo un voto, pero espero que nos escuchen”.
En un año normal, según la Asociación de Fabricantes de Partes Automotrices, alrededor del 80 por ciento de los vehículos fabricados en Canadá, casi todos desde Ontario, se exportan a los EE. UU. Es de aproximadamente $ 53 mil millones en exportaciones.
