Si estuvieras en la Junta de la Autoridad de Transporte del Valle del Valle de Santa Clara, ¿duplicarías un $ 12.75 mil millonesExtensión BART subterránea de 6 millas que no se completará hasta 2037 como más temprano – ¿O girar a una alternativa más inteligente, más asequible y más flexible?
El plan actual exige cavar un túnel masivo desde la estación de Berryssa Bart de East San José hasta la estación de Diridon, un esfuerzo que se proyecta para tomar más de una década y, si el historial es una guía, es probable que sufra de gran costo.
Además, hay otro desafío inminente: la financiación federal está en duda. A Subvención de $ 5 mil millones De la administración federal de tránsito, inicialmente otorgada bajo la administración Biden, ahora enfrenta un riesgo real. El Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, ha amenazado que los estados que no cooperen con la aplicación federal de inmigración pueden quedarse fuera del futuro apoyo de infraestructura, aunque él enfrenta un desafío legal para vincular los dos problemas.
Los funcionarios de la VTA ahora están en una encrucijada. Pueden luchar por fondos alternativos, una perspectiva difícil e incierta; Espere indefinidamente para una administración potencialmente más favorable; o pivote a soluciones de tránsito modernas y rentables.
La alianza Progressive South Bay ha reducido los números. Soluciones como tránsito rápido de autobuses, tren ligero y tránsito rápido entregar un mejor retorno de la inversión a un costo significativamente menor.
Es importante destacar que VTA ya tiene la autoridad legal, bajo la Medida B, aprobada por los votantes en 2016, para revisar sus planes cuando las circunstancias cambian. Con la disminución de los ingresos por impuestos a las ventas, los costos de construcción dramáticamente altos y la financiación federal poco probable, las circunstancias han cambiado claramente.
Sí, alejarse de 25 años de planificación e inversión es difícil. Pero es aún más difícil justificar los costos de globo cuando las tecnologías más nuevas ahora ofrecen alternativas más rápidas, más limpias y más flexibles.
Bart es un sistema de 50 años que se basa en corredores ferroviarios pesados, costoso de construir, costoso de mantener y cada vez más fuera de sintonía con las necesidades de la región. En lugar de cavar más profundo, VTA debería explorar opciones prometedoras como el tránsito rápido de autobuses, que se puede implementar de manera rápida y adaptativa, o un tránsito rápido personal directo, “podcars” eléctricos elevados que brindan un servicio privado, sin parar y punto, desde Berryessa hasta el centro.
El lema de VTA es “innovar la forma en que se mueve Silicon Valley”. Es hora de cumplir con esa promesa. Cada votante del condado de Santa Clara está representado en la Junta de VTA. Informe a su representante: es hora de dejar de cavar y comenzar a innovar.
Rob Medios es secretario de la Alianza Progresista de South Bay y de Loopworks, la Compañía Milpitas Podcar. Brian Haberly es un ambientalista y miembro fundador de la Alianza. Jonathan Karpf es profesor emérito en el Departamento de Antropología de la Universidad Estatal de San José y tesorero de Alliance.
