Reseña de la bicicleta eléctrica Brompton G Line: diversión a raudales

Acabo de tener Diversión al andar en una Brompton. Diversión real, que provoca sonrisas y llena de adrenalina, en una bicicleta plegable. He andado en muchas Brompton y las encuentro proezas de ingeniería portátil e ingeniosa para los desplazamientos diarios, pero nunca especialmente divertidas. Pero aquí estoy, avanzando a toda velocidad por senderos forestales embarrados, subiendo colinas y rebotando sobre raíces de árboles… en una Brompton.

Mi sonrisa surge gracias a la nueva Brompton Electric G Line, el rediseño más radical en los 50 años de historia de la marca. Sigue siendo inequívocamente una Brompton; todavía se pliega hasta un tercio de su tamaño, se puede llevar (apenas) y empujar por estaciones de tren y metro con facilidad. Pero en lugar de los neumáticos habituales de 16 pulgadas que ahorran peso y son aptos para asfalto, la G Line tiene neumáticos Schwalbe G-One de 20 pulgadas con pared color canela. A todos los efectos, es una bicicleta de grava todoterreno plegable con ruedas grandes.

El manillar es ancho, como el de una bicicleta híbrida normal, y lleva frenos de disco (por primera vez en una Brompton) y un sistema de cambios Shimano de 4 u 8 velocidades. Está disponible en modelos eléctricos y no eléctricos, en Forest Green, Adventure Orange y Traildust White, tanto con portabultos como sin ellos y guardabarros. También hay una selección de tamaños pequeño, mediano y grande. Con la Brompton estándar puedes elegir el estilo y la altura del manillar, y ajustar la altura del asiento en consecuencia, pero con la G Line, la ergonomía se ajusta para ofrecer un mejor equilibrio en función de tu altura. Igual que una bicicleta normal.

Operador suave

Llevo dos semanas usando la Electric G Line y no se maneja como una Brompton. La dirección inestable ha desaparecido, al igual que el andar que te hace temblar los huesos en cualquier superficie que no sea asfalto liso. Las calles de Londres no son indulgentes, pero la G Line absorbe cada bache con facilidad.

Esto se ve reforzado por el motor de buje trasero de 250 vatios (límite de 25 km/h), que empuja con fuerza cuando es necesario y elimina cualquier esfuerzo en terreno llano. Según Brompton, el nuevo motor se puso a prueba en un equipo de durabilidad 24 horas al día, 7 días a la semana, con más de 20 motores que recorrieron un kilometraje combinado de más de 1 000 000 de kilómetros (62 137 millas).

No logré alcanzar esas cifras, pero en condiciones reales, el motor entra en acción con suavidad y te ayuda a deslizarte con un mínimo esfuerzo. Hay tres niveles de asistencia eléctrica, cada uno de los cuales afecta la autonomía de la moto, pero para mí, la opción de potencia media ofrece toda la ayuda que necesito y hace que la conducción sea divertida, tanto dentro como fuera de la carretera.

La batería rediseñada se acopla perfectamente al soporte delantero y ofrece 345 kWh de potencia y una autonomía de 30 a 60 kilómetros. Se extrae fácilmente y tarda unas cuatro horas en cargarse por completo. También hay una aplicación y, si bien no estaba lista para mi prueba previa al lanzamiento, incluirá actualizaciones inalámbricas, controles de modo de energía, seguimiento de la distancia e información sobre la duración de la batería.

En la Electric G Line, una luz delantera de nueve vatios y una luz trasera de un vatio hacen un buen trabajo al iluminar la carretera o el sendero que tenemos por delante. Hay puntos de montaje en el conjunto delantero alargado y en las horquillas para portabotellas y mochilas, mientras que el portaequipajes trasero tiene un amplio espacio para más equipaje. También hay una variedad de opciones de equipaje, incluidas generosas bolsas con almacenamiento de batería incorporado. Será interesante ver si esta bicicleta puede llevar suficiente para un fin de semana de ciclismo o de turismo.

Levantamiento de objetos pesados

Hasta ahora, Brompton fabricaba bicicletas para la ciudad. Ha vendido más de un millón de unidades desde 1975, y la combinación de ruedas diminutas y un mecanismo de plegado inigualable las hace imbatibles para los desplazamientos diarios. También se pliegan en un tamaño lo suficientemente pequeño como para llevarlas contigo a dondequiera que vayas. Y es necesario, porque una Brompton encadenada en Londres no permanecerá encadenada por mucho tiempo.

Pero la G Line no está diseñada para quienes se desplazan al trabajo, sino para los senderos, y aunque el paseo por terrenos irregulares está asegurado, bien equilibrado, es cómodo y ofrece una gran cantidad de diversión, la bicicleta es más pesada como resultado. Una Brompton G Line no eléctrica de cuadro pequeño y ocho velocidades pesa 13,9 kilogramos, lo que supone tres kilos más que un modelo estándar (11 kilogramos). El modelo eléctrico estándar pesa 16,6 kilogramos, y el diseño que he estado probando pesa 19,5 kilogramos, incluida la batería.

Fotografía: Chris Haslam

Fotografía: Chris Haslam

Eso significa que llevarla durante un tiempo prolongado puede provocar hernias y hace que la Electric G Line sea difícil de subir y bajar escaleras. La forma en que está diseñado el cuadro plegado significa que el peso se distribuye al menos de manera uniforme, pero no hay duda de que es pesada. Al percibir esto, Brompton ha rediseñado las ruedas giratorias para incluir cojinetes, lo que hace que sea significativamente más suave empujar (o tirar) que una Brompton estándar. Si va a llevar su Electric G Line en transporte público, prepárese para mezclar el transporte y el transporte con ruedas para cuidar sus brazos.

Dicho esto, para una bicicleta eléctrica plegable, el peso de la Brompton está en línea con la competencia. El precio de £2,899 Voltio Lite Pesa un poco menos (39,6 libras/18 kilogramos con batería), al igual que el modelo de 1.299 libras esterlinas. ADO Aire 20aunque ADO tiene una luz sensacional Modelo de carbono que pesa solo 27,5 libras (12,5 kilogramos). Sin embargo, ninguna de estas bicicletas se pliega con tanta elegancia como la Brompton ni ofrece la misma experiencia de conducción en bicicleta grande.

Un placer viajar

Aunque Brompton sigue siendo la campeona del sector de las bicicletas plegables, está intentando alcanzar al mercado de las bicicletas eléctricas. Y aunque no critico el rendimiento, el diseño de la batería parece un tanto secundario. Sin embargo, espero que cuando eso suceda, la Brompton esté diseñada específicamente para la bicicleta eléctrica (en titanio).

En mi primera impresión, pensé que la G Line era inaceptablemente más grande que una Brompton tradicional. Las ruedas son más grandes y anchas, y el cuadro es más robusto, pero cuando se colocan una al lado de la otra (ver fotos a continuación) no hay realmente una gran cantidad de espacio, lo cual es notable. Me preocupaba tener que guardar la bicicleta en casa y llevar la G Line a una oficina o un bar (ver comentario anterior sobre Londres) y, aunque es más pesada de levantar, no creo que nadie note realmente una gran diferencia en pequeñas dosis.

Fotografía: Chris Haslam

Fotografía: Chris Haslam

Sin lugar a dudas, es la Brompton más capaz jamás construida y es una auténtica maravilla, especialmente fuera de carretera. También me interesa probar la versión no eléctrica más ligera y ver si el cambio de ocho velocidades y las ruedas más pequeñas son suficientes para un paseo serio por grava. Sospecho que sí, pero si es suficiente para tentar a los ciclistas de senderos serios es otra cosa completamente distinta.

Lo que nos lleva a preguntarnos para quién es exactamente la Brompton G Line. Sin duda, es una propuesta de gama alta, con un precio desde 2395 libras (mi versión de prueba cuesta 3495 libras), pero es una Brompton, por lo que mucha gente no se inmutará ante estos precios. A modo de comparación, la Brompton estándar más barata cuesta desde £950la opción de titanio más ligera cuesta desde £4,250 y la versión eléctrica estrella, la P Line, cuesta desde £3,695Así que está en buena compañía.

Sospecho que la diversión todoterreno tentará a muchos conductores de bicicletas plegables a abandonar sus diminutas ruedas de 16 pulgadas. Puede que haya que sacrificar peso, tamaño y facilidad de transporte, pero el manejo y la conducción son incomparables.

Por primera vez, una bicicleta plegable ha sido tan agradable de manejar como un modelo de tamaño completo, y al mismo tiempo se puede plegar y guardar en el maletero o debajo de las escaleras. Es una mejora excelente y debería atraer la atención de un público completamente nuevo hacia la marca.