Una concejala de la ciudad de Toronto dice que le gustaría ver cargos criminales por la muerte de una ciclista de 24 años en Yorkville esta semana.
La concejala Dianne Saxe, que representa al distrito 11, University-Rosedale, dijo el viernes que un contenedor de basura para obras fue colocado ilegalmente en medio de un carril para bicicletas frente al 150 de Bloor Avenue W., antes de que el ciclista muriera el jueves. Saxe dijo que el contenedor bloqueaba el carril para bicicletas.
Saxe dice que un contratista general está trabajando en la dirección y quiere ver al contratista y al cliente acusados de negligencia criminal que causó muerte.
La muerte es una “tragedia terrible y completamente evitable”, dijo.
Según la policía de Toronto, la ciclista circulaba en dirección oeste por Bloor Street W., cerca de Avenue Road, por el carril para bicicletas, aproximadamente a las 8:40 a. m., y luego se salió de la vía para bicicletas. Se incorporó a un carril para vehículos en dirección oeste y fue atropellada por un camión volquete conducido por un hombre de 39 años.
La ciclista fue declarada muerta en el lugar. Su muerte marca la quinta muerte de un ciclista en Toronto este año, lo que convierte a 2024 en el año más mortal para los ciclistas en la ciudad desde al menos 2020.
David Shellnutt, socio gerente y abogado de The Biking Lawyer LLP, dice que hay una razón para la tendencia ascendente en las muertes.
“Aunque estamos horrorizados, no estamos sorprendidos. Representamos a muchas personas que tuvieron que salir de los carriles bici como resultado de una obstrucción o un bloqueo y fueron atropelladas en el proceso. Es algo predecible que sucede en la ciudad y no debería suceder”, dijo Shellnutt.
La policía dijo que el contenedor de construcción será parte de su investigación.
Saxe dijo que espera que la ciudad imponga una multa a la empresa constructora por violar el Código Municipal de Toronto porque supuestamente bloqueó un carril para bicicletas y presuntamente utilizó el derecho de paso ilegalmente.
“No tenemos suficiente control sobre las innumerables personas imprudentes y egoístas que usan los carriles para bicicletas para sus vehículos y otras cosas para su conveniencia y no prestan atención a las personas cuyas vidas ponen en riesgo”, dijo Saxe.
No se ha revelado el nombre del ciclista.
El 31 de julio a partir de las 6:00 p. m. se realizará un paseo en bicicleta fantasma en su honor en Bloor Street. W. y Spadina Avenue.
En un comunicado emitido el viernes, la ciudad dijo que ofrece “sus más profundas condolencias” a la familia y amigos del ciclista fallecido en la colisión.
“Si bien no está claro qué encontrará la investigación, la ciudad recuerda a los residentes y empresas la importancia de mantener los carriles para bicicletas libres de obstáculos para ayudar a garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera”, indicó.
El comunicado agregó que la ciudad está trabajando para mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera bajo su plan Visión Cero, que tiene como objetivo eliminar las muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito, y bajo el Plan de Red Ciclista, ampliando el acceso a “espacios seguros y dedicados para personas que andan en bicicleta”.
Raktim Mitra, profesor de la Escuela de Planificación Urbana y Regional de la Universidad Metropolitana de Toronto, dijo que las calles del centro son demasiado estrechas para permitir el paso de obras, conductores y ciclistas al mismo tiempo de forma segura. Afirma que la ciudad necesita hacer más, incluso abordar los problemas de diseño.
Mitra dijo que los ciclistas son “bastante vulnerables” en las intersecciones y que los conductores necesitan educación sobre cómo operar en “tráfico mixto”, agregó.
“Lo que me gustaría ver es que en lugar de ser reactivos, nuestros funcionarios municipales deberían tomar medidas proactivas para hacer que nuestras calles sean más seguras”, dijo Mitra. “La promoción del ciclismo debería comenzar con una infraestructura segura y buena”.
